4 摩托車車輪不平衡的產生與檢測
    摩托車車輪不平衡包括靜不平衡和動不平衡兩種情況。
    車輪靜不平衡。車輪是否靜平衡，可以采用以下方法進行判斷。首先調整好輪轂軸承松緊度，用手輕轉車輪，讓車輪進行轉動，由于阻力的存在，車輪會慢慢停止轉動。在停轉的車輪離地最近處做一標記，然后重復上述試驗多次。重復試驗時，如果每次試驗標記都停在離地最近處，則車輪靜不平衡。這個車輪上所作的標記稱為不平衡點或垂點。反之，如果不管是自然停轉還是強迫停轉后消除外力，所作標記只有處于離地最近處時車輪才能停穩(wěn)，則車輪是靜不平衡的。這時，稱輪胎上的標記點為不平衡點。對于靜平衡的車輪，其重心與旋轉中心重合；對靜不平衡的車輪，其重心與旋轉中心不重合，在旋轉時產生離心力。
    車輪動不平衡。即使靜平衡的車輪，即重心與旋轉中心重合的車輪，也可能是動不平衡的。這是因為車輪的質量分布相對車輪縱向中心面不對稱造成的。在圖3 （a）中，車輪是靜平衡的。在該車輪放置軸線的徑向相反位置上，各有一作用半徑相同質量也相同的不平衡點m1與m2，且不處于同一平面內。對于這樣的車輪，其不平衡點的離心力合力為零，而離心力的合力矩不為零，轉動中產生方向反復變動的力偶M1使車輪處于動不平衡中。然而，反過來，動平衡的車輪肯定是靜平衡的，因此對車輪主要應進行動平衡檢測。

    車輪不平衡的原因。摩托車車輪擺振是車輪輪輛和輪胎在生產或修理過程中存在精度誤差、材質不均、裝配不妥等問題造成。例如輪轂、制動鼓（盤）加工時定心定位不準、加工誤差大、非加工面鑄造誤差大、熱處理變形、使用中變形或磨損不均。輪胎和輪輞以及擋圈等因幾何形狀失準或密度不均勻而先天形成的重心偏離；維修過程的拆裝破壞了原有的整體綜合重心；輪轂、輪胎螺栓、輪輞、內胎、襯帶、輪胎等組裝成車輪后，累計的不平衡質量或形位偏差太大；輪胎質量分布不均、尺寸或形狀誤差太大、使用中變形或磨損不均；輪胎螺栓質量不等；輪輛質量分布不均或徑向圓跳動、端面圓跳動太大；輪躺直徑過小，運行中輪胎相對于輪輛在圓周方面滑移，從而發(fā)生波狀不均勻磨損；車輪碰撞造成的變形引起的質心位移；使用翻新胎或墊、補胎等等均會導致車輪不平衡。不平衡度越大，車速越快，擺振就越明顯，它危及到運行安全。因此，車輪總成件在總裝前，需要進行靜平衡校驗。由于摩托車前輪擺振會導致操縱困難，嚴重影響行車安全，而且加重轉向系統機件和輪胎的早期磨損，行駛時還增加滾動阻力，因此，一旦摩托車發(fā)生前輪擺振故障，就應及時檢測。
    摩托車轉向系統、懸掛裝置和傳動系統磨損松曠或緊固件松動的傳統檢查方法有路試和靜態(tài)檢視，但路試接近性差，靜態(tài)檢視缺陷暴露不充分，往往導致誤判。
    摩托車前后輪的安裝定位是否正確，直接影響到摩托車的駕駛性能，對行車安全有很大的影響。摩托車定位試驗臺，可科學地測量兩輪摩托車前后兩輪的直線度，以此判斷該車的車輪定位是否正確、駕駛性能是否好、車身車架是否變形等，并能及時發(fā)現存在的問題，對保障行車安全起到較好的效果。摩托的直線行駛性能，影響車輛是否跑偏、輪胎磨損和燃油經濟性，涉及行車安全。目前，檢查摩托車直線行駛性能的基本方法是用摩托車輪偏檢測儀檢查摩托車前、后車輪中心平面的偏移量，并根據偏移量判斷車輪安裝的軸向位置及間隙是否正確、懸掛系統及車架．是否彎曲變形等。摩托車輪偏儀（見圖4）是檢查摩托車行走系統的必備設備。

    車輪不平衡的傳統檢測方法是目測車輪是否嚴重偏磨，用簡單量具檢測輪輛變形量和制動鼓壁厚偏差，精度低，且根本無法檢測車輪的動不平衡量。車輪平衡機可在動態(tài)下測得車輪的靜不平衡量和動不平衡量，并為消除不平衡提供指導。摩托車車輪的不平衡量經過檢測和調整，使之可控制在10以內。
    摩托車行駛中的操縱穩(wěn)定性與行駛平順性，輪胎的異常磨損和燃油消耗量等都與摩托車車輪有關。所以，對車輪進行定期檢驗，對摩托車的技術性能評價和故障隱患的診斷都十分重要。為保證摩托車車輪參數正確，避免由此引起各種故障隱患。

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