摩托車(chē)制動(dòng)器是保證摩托車(chē)安全行駛的重要部件，它的作用是控制行駛中的摩托車(chē)的車(chē)速，并在緊急清況下，使摩托車(chē)在最短的制動(dòng)時(shí)間（或距離）內(nèi)穩(wěn)定可靠地停止行駛。摩托車(chē)制動(dòng)器一般為常開(kāi)操縱機(jī)械摩擦式河分為內(nèi)脹蹄式制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器加液壓盤(pán)式制動(dòng)器。在液壓盤(pán)式制動(dòng)器中，按制動(dòng)鉗的特點(diǎn)可分為固定鉗式和浮動(dòng)鉗式；按制動(dòng)油缸的數(shù)量可分單缸、多缸式制動(dòng)器；按制動(dòng)油缸的布置結(jié)構(gòu)可分為油缸單側(cè)式制動(dòng)器與由缸對(duì)置式制動(dòng)器。一般情況下，當(dāng)摩托車(chē)的排量小于125mL時(shí)，前后輪均采用鼓式制動(dòng)器；當(dāng)摩托車(chē)的排量在125～250mL的范圍內(nèi)時(shí)，前輪采用液壓盤(pán)式制動(dòng)器，后輪采用鼓式制動(dòng)器；對(duì)于掃漫大于250mL的摩托車(chē)，前后輪都使用液壓盤(pán)式制動(dòng)器，甚至在某些中大型摩托車(chē)及音盼賽車(chē)上，前輪還采用了雙盤(pán)式液壓制動(dòng)器。

一、液壓盤(pán)式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)及制動(dòng)原理

    摩托車(chē)液壓盤(pán)式制動(dòng)器主要由制動(dòng)泵組合、制動(dòng)油管組合、制動(dòng)卡鉗組合和制動(dòng)盤(pán)等部分組成。制動(dòng)盤(pán)安裝于車(chē)輪毅上，隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，為運(yùn)動(dòng)件，同時(shí)也是制動(dòng)力承受零件。制動(dòng)泵、制動(dòng)油管和制動(dòng)卡鉗為靜止件，又是制動(dòng)力促動(dòng)零件。靜止的制動(dòng)卡鉗夾緊運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)盤(pán)時(shí)，使之產(chǎn)生制動(dòng)力，令車(chē)輪減速，直至停止運(yùn)動(dòng)。

    從原理角度看，液壓盤(pán)式制動(dòng)器是利用杠桿原理和帕斯卡定律傳遞并增大操縱力，對(duì)車(chē)輪產(chǎn)生制動(dòng)轉(zhuǎn)距的，以摩擦元件之間的摩擦阻力將行駛中摩托車(chē)的動(dòng)能（有時(shí)含勢(shì)能）轉(zhuǎn)換為摩擦熱能，依靠摩擦元件吸收與釋放熱量，來(lái)達(dá)到減緩車(chē)速或直至停車(chē)的目的。

    1．杠桿原理即：二重物平衡時(shí)，它們離支點(diǎn)的距離與重量成反比，即動(dòng)力x動(dòng)力臂＝阻力x阻力臂（F1·L1= F2·L2）。

2．帕斯卡定律（密閉連通器原理）：密封的流體，其壓強(qiáng)處處相等。

二、制動(dòng)工作過(guò)程

    實(shí)施制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)手柄（前）或踏板（后）推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，壓縮回位彈簧，使皮碗左移。當(dāng)皮碗蓋住旁通孔（節(jié)流孔）時(shí)，制動(dòng)油泵油缸壓油腔形成，于是制動(dòng)油泵油缸內(nèi)液壓開(kāi)始隨著活塞和皮碗進(jìn)一步左移，油壓升高。當(dāng)足以克服出油閥彈簧的預(yù)壓力而推開(kāi)出油閥時(shí)，油壓通過(guò)制動(dòng)油管傳遞到了制動(dòng)卡鉗油缸內(nèi)。油壓推動(dòng)制動(dòng)卡鉗活塞運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)制動(dòng)（摩擦）塊夾緊制動(dòng)盤(pán)，使車(chē)輪產(chǎn)生制動(dòng)力。

    解除制動(dòng)后，制動(dòng)油泵活塞在回位彈簧力的作用下產(chǎn)生右移，使壓油腔形成一定的真空。貯油室油液從旁通孔經(jīng)活塞進(jìn)入皮碗右側(cè)，并且從皮碗邊緣與油缸壁之間的間隙流入壓油腔以填補(bǔ)真空。同時(shí)，制動(dòng)油管內(nèi)油液也流到制動(dòng)油泵油缸內(nèi)，使油管內(nèi)壓力降低，制動(dòng)卡鉗活塞在其密封圈回彈加勺作用下回位。此時(shí)，制動(dòng)（摩擦）片在其彈簧片的作用下與制動(dòng)盤(pán)分離，從而放松夾緊，制動(dòng)盤(pán)又恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)。

三、磨損間隙的密封圈式自動(dòng)調(diào)整

  液壓盤(pán)式制動(dòng)器的摩擦片與制動(dòng)盤(pán)在使用子戶段時(shí)間后，必然會(huì)產(chǎn)生，定的磨損，其磨損量直接影響著液壓盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)性能。為了恢復(fù)其性能，必須}悴擦元件之間的磨損間隙進(jìn)行調(diào)整。翻門(mén)主要通過(guò)摩擦片在制動(dòng)后依靠泵體內(nèi)壓縮彈簧的伸張，形成缸體內(nèi)油缸負(fù)壓及密封圈的彈性變形到立密封圈的另州憫用就是自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)盤(pán)與摩擦片之間白勺磨損間隙，由油缸活塞與密封圈之間的相對(duì)滑移自動(dòng)補(bǔ)償其磨損量。矩形密封圈的三劃乍用：①密封②回位③消除盤(pán)與蹄片之間的磨損間隙。

四、制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)摩擦片的結(jié)構(gòu)

一般250mL排量以下摩托車(chē)的前制動(dòng)盤(pán)外徑為150～250mm。250mL排量以上摩托車(chē)的前制動(dòng)盤(pán)外徑為240～336m成單盤(pán)飛245～320m武雙盤(pán)）；后制動(dòng)盤(pán)外徑為210～250mm。制動(dòng)盤(pán)厚度一般為3.5～5.0mm，雙盤(pán)薄，單盤(pán)可厚一些（6.0～7.0mm），后盤(pán)為5～6mm。制動(dòng)盤(pán)摩擦面上設(shè)計(jì)有通風(fēng)孔，不僅可通風(fēng)散熱，還可減輕重量，增大摩擦系數(shù)，保證制動(dòng)安全性，改變固有頻率，防止制動(dòng)噪聲，以及排擠制動(dòng)盤(pán)與摩擦襯片間泥沙。通常情況下，制動(dòng)盤(pán)的選材一般為2Cr13或1Cr13 （1Crl3耐蝕性比2Crl3好，但加工性稍差），硬度要求HRC 36±3，平行度和全跳動(dòng)不大于0.05mm（國(guó)外可達(dá)到0.02mm）。

  制動(dòng)摩擦片是金屬板上粘接摩擦材料而制成的，與制動(dòng)盤(pán)材料（特殊不銹鋼）形成良好的摩擦配合，是影響摩托車(chē)的制動(dòng)性能的關(guān)鍵部件。國(guó)內(nèi)廣泛采用鐵和銅類(lèi)纖維的非石棉材料和銅、鐵、錫在高溫高壓下燒結(jié)成的粉末冶金金屬材料，具有水衰退恢復(fù)性能良好，高溫下摩擦系數(shù)穩(wěn)定性好，耐磨性好等優(yōu)點(diǎn)。前者用于中小型摩托車(chē)上，后者多用于大型公路及越野摩托車(chē)上。

    對(duì)于燒結(jié)粉末冶金材料，由于其導(dǎo)熱性很好，摩擦熱量會(huì)傳給制動(dòng)卡鉗活塞，導(dǎo)致制動(dòng)液溫度升高，黏度下降。溫度過(guò)高可喪失其密封性，所以在摩擦材料與金屬板之間應(yīng)裝有一層絕熱材料，以切斷傳熱通路。此外，摩擦片表面開(kāi)有溝槽，除有增大摩擦系數(shù)的效果外，還具有防止被密封的空氣突然發(fā)出噪聲，以及由于雙金屬效應(yīng)而可能引起的摩擦片彎曲變形等情況。

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