隨著國三排放標準的實施和各種新技術(shù)在摩托車上的應(yīng)用，電噴（電子燃油噴射）發(fā)動機在摩托車市場上已經(jīng)呈現(xiàn)逐年增多的趨勢。出于環(huán)保的需求，電噴發(fā)動機將會逐步取代現(xiàn)在廣泛使用的化油器發(fā)動機，成為市場的主流。

     對于廠家的售后維修站點而言，針對自己品牌的電噴車在維修時可以使用解碼儀和故障診斷儀進行維修作業(yè)。但是對于其它廠家的電噴系統(tǒng)，由于診斷儀器的針對性而無法操作（廠家診斷儀器只能針對自己品牌的電噴系統(tǒng)進行檢測）。對于廣大的社會維修站點因為是接修市場上的各種品牌摩托車。如果說要做到地區(qū)市場上有幾個品牌的電噴車存在，就去配套幾個故障診斷儀，這幾乎就是天方夜譚。

    再者就算是真的配置了各種各樣的診斷儀器，廠家每年推出新車型對診斷儀器進行升級換代，老款設(shè)備儀器無法診斷新款版本車型，必須還要購買新款儀器。而且由于診斷儀器的制造設(shè)計定位，診斷儀并非能完全查出故障點，甚至于某些機械部位的故障還會引起診斷儀判斷為故障狀態(tài)，顯示故障碼，這種情況下診斷儀的使用者反而容易被儀器所誤導(dǎo)。

    在汽車維修領(lǐng)域，當診斷儀無法識別故障時，資深維修技師最后采取的維修手段就是波形檢測，通過實際查看電噴系統(tǒng)中各個傳感器、執(zhí)行器的工作波形來判斷故障。由于汽車發(fā)動機在設(shè)計制造結(jié)構(gòu)上和摩托車發(fā)動機有一定區(qū)別，所以汽車維修使用的波形檢測儀器并不能完全勝任摩托車維修作業(yè)的需要。再加之汽車維修的4S店相對摩托車社會維修站點而言是財大氣粗，一套專業(yè)汽車波形診斷設(shè)備的價格落到摩托車維修站點頭上，可能社會維修站點會覺得壓力比較大。

    使用摩托車數(shù)據(jù)分析儀，對電噴發(fā)動機的各個傳感器、執(zhí)行器進行波形識別分析，在沒有電噴故障診斷儀的情況下，同樣能夠完成電噴系統(tǒng)的故障排查工作。當然，電噴摩托車的診斷維修也并非全部集中在電噴系統(tǒng)中，對于常規(guī)情況下的汽缸壓力，進排氣漏氣，燃油消耗量，機油消耗量，氣門間隙，配氣正時，基本點火正時，多缸機的怠速平衡，水冷發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，這些化油器發(fā)動機維修中需要掌握的維修要領(lǐng)和技能，在電噴發(fā)動機維修中也同樣是需要掌握的維修技能。

    由于化油器發(fā)動機和電噴發(fā)動機供油方式不同，很多故障部位相同的故障，在兩款發(fā)動機中的故障表現(xiàn)是不相同的，甚至是截然相反的。此時通過發(fā)動機的動態(tài)波形分析才能看到故障部位，做出正確的故障診斷。本文中的各種故障波形診斷識別皆是故障診斷儀所難以識別和根本無法識別的故障情況。

    摩托車的電噴系統(tǒng)基本工作流程為傳感器輸入各種信號，ECU根據(jù)實際的輸入信號對比原始存儲的工作程序，發(fā)出各種指令驅(qū)動各個執(zhí)行器進行工作，接收一對比一反饋指令。任何一個傳感器和執(zhí)行器出現(xiàn)偏差，都會導(dǎo)致ECU給出錯誤指令，直接表現(xiàn)為發(fā)動機出現(xiàn)諸如啟動性能下降，動力性能下降，怠速不穩(wěn)定，耗油量上升等故障。在電啟動狀態(tài)下，隨著啟動電機的接通運轉(zhuǎn)，曲軸開始旋轉(zhuǎn)，ECU接收到發(fā)動機開始運轉(zhuǎn)的信號時，發(fā)出噴油和點火指令，控制噴油器開始噴油，同時火花塞開始點火。點火成功后發(fā)動機開始正常運轉(zhuǎn)，此時ECU根據(jù)溫度傳感器的輸入信號調(diào)節(jié)噴油脈寬，根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)速信號高低來調(diào)節(jié)對應(yīng)溫度情況下的怠速轉(zhuǎn)速。通常是冷機保持高怠速，為了盡快使發(fā)動機暖機達到正常工作需要的溫度，熱機情況下降低怠速（相對冷機怠速轉(zhuǎn)速而言）。

    在啟動這一環(huán)節(jié)，ECU需要得到正確的溫度電信號輸入，錯誤的溫度信號會造成噴油脈寬增加（溫度低），或者是噴油脈寬縮短（溫度高），噴油脈寬改變直接影響到怠速的穩(wěn)定性。啟動怠速旁通道出現(xiàn)問題會使ECU無法控制適當?shù)牡∷俎D(zhuǎn)速，表現(xiàn)為怠速過低甚至熄火，怠速忽高忽低（怠速過高ECU發(fā)出斷油指令，轉(zhuǎn)速下降后再繼續(xù)噴油）。某些嚴重情況下甚至冷機啟動困難，無法冷啟動。

    溫度傳感器可以使用電壓檢查法和電阻檢查法，溫度傳感器有進氣溫度傳感器（IAT），汽缸溫度傳感器（EGT），或者水溫傳感器（ECT）。這類傳感器通常使用熱敏電阻式，電阻值隨溫度升高增加或者減小，反饋電壓也相應(yīng)升高或者降低。對傳感器進行加溫然后快速冷卻，測量電壓和電阻的變化是否符合正常情況下的變化即可排查傳感器故障。

    怠速控制在摩托車電噴發(fā)動機中大多數(shù)使用的是旁通道空氣控制方式，怠速控制閥（IACV）在國產(chǎn)電噴系統(tǒng)中常用的有手動調(diào)節(jié)型（錢江飛亞系統(tǒng)），占空比電磁閥型（豪爵UA125-T, UM125 T踏板車，GZ 150-A），步進電機控制型（五羊WH110T, 110T--A，豪爵驪馳GW250）。

    圖1為占空比電磁閥，電磁閥內(nèi)部是線圈，構(gòu)造可LA等其理解為彈跳式電啟動繼電器（125排量摩托車中幾乎全部使用的是此類啟動繼電器）。在內(nèi)部彈簧的彈力下，閥芯是突出狀態(tài)，線圈通電產(chǎn)生磁場后將閥芯吸回，斷電后再彈出。圖2為電磁閥在節(jié)氣門體上的安裝位置，電磁閥安裝在節(jié)氣門中啟動旁通道位置處，ECU輸出指令控制電磁閥的開啟關(guān)閉，用以打開和關(guān)閉旁通道，控制空氣的流通。圖3為節(jié)氣門體上節(jié)流閥后部的空氣旁通道孔。

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