四沖程發(fā)動機的配氣機構(gòu)較為復(fù)雜，型式也多種多樣。按氣門的布置形式，主要有氣門頂置式和氣門側(cè)置式；按凸輪軸的布置分，有凸輪軸上置式、凸輪軸中置式和凸輪軸下置式；按凸輪軸的數(shù)量分，有單凸輪軸和雙凸輪軸；按曲軸驅(qū)動凸輪的方式分，有齒輪傳動和鏈條傳動。摩托車發(fā)動機基本采用凸輪軸上置式和下置式，單凸輪軸、雙凸輪軸和鏈條傳動方式（少數(shù)機型采用齒輪傳動如：CG125車）。凸輪軸及軸承隨著摩托車發(fā)動機數(shù)萬km的運行，極易磨損或損耗。本文就常用凸輪軸及軸承的結(jié)構(gòu)特點、檢查更換、規(guī)范操作和注意要點等方面進(jìn)行探討（有關(guān)氣門、搖臂等其它相關(guān)零件，另撰文介紹）。

    1 結(jié)構(gòu)特點
    1.1頂置氣門式（OHV）
    在摩托車發(fā)動機試制的初始階段，頂置式氣門均采用下置凸輪式配氣機構(gòu)。這種配氣機構(gòu)將凸輪軸布置在左曲軸箱內(nèi)，用一對齒輪來實現(xiàn)曲軸與凸輪軸之間的可靠傳動。在本田CG110、CG 125 、 CG4001500等摩托車上便采用這種型式的配氣機構(gòu)（如圖1、 2所示）。由于凸輪軸遠(yuǎn)離燃燒室，改善了凸輪軸的環(huán)境工作溫度。在吸氣行程時，曲軸轉(zhuǎn)動通過正時齒輪帶動凸輪軸（即凸輪軸上安裝有同步齒輪），凸輪軸帶動下?lián)u臂，下?lián)u臂推動推桿，推桿推動上搖臂，上搖臂頂開氣門，使新鮮混合氣進(jìn)入氣缸。隨著曲軸的旋轉(zhuǎn)，凸輪軸也相應(yīng)地改變其角度，從而改變氣門的開閉。這樣，在壓縮沖程，進(jìn)、排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)；在做功行程中，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉；而到排氣行程時，排氣門則打開，從而使發(fā)動機連續(xù)運轉(zhuǎn)工作。

    1.2頂置凸輪軸式（OHC）
    頂置凸輪軸式配氣機構(gòu)，有頂置單凸輪軸（SOHO如圖3所示）和頂置雙凸輪軸（DOHC ）兩種。頂置凸輪軸式配氣機構(gòu)的氣門開閉情況與下置凸輪軸式的基本相同，主要區(qū)別在于其氣門傳動的組件不同。發(fā)動機工作時，曲軸通過正時鏈輪、正時鏈條，將動力傳遞給凸輪軸，凸輪軸通過凸輪驅(qū)動搖臂，并通過搖臂克服氣門彈簧的彈力驅(qū)動氣門，氣門的回位則是依靠氣門彈簧的彈力完成的。

    由于頂置凸輪軸式配氣機構(gòu)省去了推桿那樣的往復(fù)運動件，使配氣機構(gòu)傳動組件的慣性力減小，傳動更加靈活，功率響應(yīng)迅速，同時，凸輪直接與搖臂或氣門接觸，故提高了剛性。這些均有利于消除發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時造成的配氣時間差異，使氣門能夠穩(wěn)定開閉，更加有利于高速化。目前絕大多數(shù)現(xiàn)代單缸摩托車發(fā)動機均采用單頂置凸輪軸式配氣機構(gòu)如：WY125、豪邁125、嘉陵JH 125等。也有部分雙缸發(fā)動機，采用單頂置凸輪軸式配氣機構(gòu)。如：本田CH125水冷摩托車（如圖4所示）、本田CB 125T、嘉陵本田CB125T、新大洲本田CB 125T、 CL 125-2/3以及國產(chǎn)CB 125T摩托車等。而部分進(jìn)口四沖程摩托車，如木田MAGANA250、本田VT250F、 CBX250、鈴木GSX400F、川崎GPZ250、雅馬哈XS750以及春蘭250虎神摩托車等，則采用雙頂置凸輪軸（DOHC）配氣機構(gòu)。

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