1.3凸輪傳動(dòng)組
    凸輪軸是配氣機(jī)構(gòu)中的重要驅(qū)動(dòng)件，由它來按照配氣相位定時(shí)地開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門。氣門的升程規(guī)律決定了凸輪的形狀，其凸輪的外形由基圓和升程型線兩部分組成。配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)行于基圓部分時(shí)，氣門是關(guān)閉的，運(yùn)行到升程型線部分時(shí)，氣門則按型線的規(guī)律上升或下降。少數(shù)凸輪軸上還專門配裝有齒輪，通過鍵銷聯(lián)結(jié)與凸輪軸同步運(yùn)行（本田CG 125摩托車配氣機(jī)構(gòu)即采用一根凸輪軸控制進(jìn)氣門，另個(gè)根凸輪軸控制排氣門，這種結(jié)構(gòu)稱為單一凸輪軸（如：本田VT250F、 CBX250、 MAGANA250川崎GPZ250、鈴木GSX400F、雅馬哈XS750和CL250春蘭虎神等摩托車就采用這種單一凸輪軸）。

    凸輪軸傳動(dòng)組上設(shè)置有進(jìn)、排氣凸輪、支承軸頸和軸承或襯套（如圖6、 7所示）。凸輪軸在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中不斷受到氣門間隙性開閉時(shí)產(chǎn)生的沖擊負(fù)荷，凸輪工作面與搖臂劇烈摩擦，很容易磨損。因此，要求凸輪表面不僅要耐磨，并幾要有足夠的剛度和韌性。為此，凸輪軸通常用這種型式）。

    采用一根凸輪軸來驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門（或排氣門），這種結(jié)構(gòu)稱為混合凸輪軸，即單頂置凸輪軸（OHC ）譬如：CB 125T雙缸頂置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)（如圖5所示）。而雙頂置凸輪軸的進(jìn)、排氣門凸輪，則分設(shè)在兩根凸輪軸上（DOHC ），優(yōu)質(zhì)材料模鍛而成（有的采用合金鑄鐵、可鍛鑄鐵或球墨鑄鐵材料鑄造）。凸輪軸和軸頸的工作表面一般經(jīng)熱處理后精磨，以圖提高抗磨損及粘著性能（如：CB125T雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸采用可鍛鑄鐵制造，凸輪表面及凸輪軸頸部經(jīng)表面高頻淬火，硬化層深度為2～3 mm，硬化層硬度達(dá)到50～58 HRC）。
    四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，而凸輪軸只旋轉(zhuǎn)一周。在這段時(shí)間里，每個(gè)氣缸都要進(jìn)行一次進(jìn)氣（或排氣），且各缸進(jìn)氣（或排氣）的時(shí)間相等，均為180°曲軸轉(zhuǎn)角，即各缸進(jìn)氣（或排氣）凸輪彼此間的夾角都是90°。此外，對(duì)于混合式凸輪軸（如圖8所示），同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對(duì)角位置與既定的配氣相位相適應(yīng)。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的進(jìn)氣（或排氣）凸輪相對(duì)角位置，應(yīng)符合發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的點(diǎn)火次序和點(diǎn)火間隔時(shí)間的要求。即使你對(duì)某車型發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位不太了解，只要根據(jù)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向以及各進(jìn)氣（或排氣）凸輪的工作次序，便可判斷出該型發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序。活塞隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)上下移動(dòng)、氣門開閉和火花塞適時(shí)點(diǎn)火，其時(shí)間都應(yīng)該精確配合。因此，要求凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角度都必須是精確定位，且固定不變（允許的制造誤差除外）。

上一頁(yè)  [1] [2] [3]  下一頁(yè)