一輛行駛里程約5萬km，裝備1.6L發(fā)動機(jī)（型號LDE）及手自一體變速器的2010款別克英朗XT轎車。車主反映：該車輛無法啟動。了解得知該車一直有間隙性無法啟動現(xiàn)象，以前是1個月碰到1次，現(xiàn)在越來越頻繁，有時1個星期1次，甚至1天2次無法起動。
    故障診斷：首先對車輛進(jìn)行初步檢查，燃料和電量都正常，發(fā)動機(jī)的線束連接也無異常，蓄電池接線柱也無松動，就是起動時沒有著火跡象。于是連接通用專用診斷儀GDS，結(jié)果顯示無法進(jìn)入車輛系統(tǒng)，使用數(shù)字萬用表測量高速GMLAN高、低線的電阻，數(shù)值為121Ω，正常值應(yīng)為60Ω左右，這說明故障與車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有關(guān)。
    該車的車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用高速GMLAN系統(tǒng)，如圖1所示。主要包括發(fā)動機(jī)控制模塊（ECM）、自動變速器控制模塊（TCM ）、電子制動控制模塊（ABS ）、動力轉(zhuǎn)向控制模塊（EP引和車身控制模塊（BCM）等。要確保該網(wǎng)絡(luò)中任何一個模塊的子系統(tǒng)正常工作，都離不開其余子系統(tǒng)所提供的必要信息，同時也可為其余子系統(tǒng)提供所需的信息，從而實(shí)現(xiàn)整個車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的信息共享。
    高速GMLAN系統(tǒng)中的串行數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)由雙絞線組成，其中“D-BU”線為高速GMLAN的高線，“WH”線為高速GMLAN的低線，在網(wǎng)絡(luò)兩端并聯(lián)布置2個120Ω的終端電阻，以防止數(shù)據(jù)在總線傳輸過程中受到干擾。
    從圖1中看出，2個120Ω的終端電阻分別在發(fā)動機(jī)控制模塊（ECM）和車身控制模塊（BCM）中，現(xiàn)在高速GMLAN高、低線的阻值為121Ω，說明其中一個模塊與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)斷開了連接。

    根據(jù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)布置，以電子制動控制模塊（ABS ）為中心展開檢測。斷開蓄電池負(fù)極柱，拔下ABS的線束，使用電子萬用表測量線束端“9”和“11”之間的電阻，顯示為121Ω，正常；再測量線束端“10”和“12”之間的電阻，顯示為0Ω，不正常，說明有斷路，問題出在ABS到ECM之間，它們之間經(jīng)過自動變速器控制模塊（TCM）。于是拔下TCM和ECM的線束，分別測量TCM到ABS之間的線路以及TCM到ECM之間的線路，結(jié)果阻值均在正常范圍內(nèi)，說明這些導(dǎo)線本身沒問題，但剛才測量時有斷路，初步判斷是ABS到ECM之間的某個接觸點(diǎn)出現(xiàn)了虛接，造成系統(tǒng)出現(xiàn)無通訊的問題。
    為了驗(yàn)證此判斷，把ABS到ECM之間的線束全部連接起來，再次測量高速GMLAN高、低線的電阻，顯示為120.5Ω，說明網(wǎng)路系統(tǒng)線路連接正常，證實(shí)了之前的判斷。
      雖然初步的問題已找到，但故障點(diǎn)到底在ECM模塊的插頭，還是在TCM模塊的插頭呢？準(zhǔn)確的故障點(diǎn)還沒有找到，于是接著繼續(xù)查找。
    測試TCM的插頭，用數(shù)字萬用表接在ABS到ECM之間的2根線上（ABS :10/12），同時輕微拉扯、晃動TCM模塊插頭，發(fā)現(xiàn)萬用表顯示的阻值在不斷地跳動，說明TCM模塊插頭有問題；接著測試ECM的插頭，也是相同的方法，但萬用表顯示的阻值不變，說明ECM的插頭正常。
    分解TCM模塊插頭，發(fā)現(xiàn)4個GMLAN數(shù)據(jù)線的插頭開口都偏大，調(diào)整開口并打入導(dǎo)電膠，裝復(fù)后，專用診斷儀GDS通訊正常，車輛能順利起動。一星期后回訪，該車沒有再出現(xiàn)問題。
    故障總結(jié)：該車的偶發(fā)無法起動是由自動變速器控制模塊（TCM）4個GMLAN數(shù)據(jù)線插頭開口偏大，導(dǎo)致有時虛接而造成的故障。在實(shí)際故障排查中，應(yīng)該在垂直、水平方向搖擺和前后拉動導(dǎo)線或?qū)Ь�連接器，同時觀察萬用表的電阻，來檢查是否存在導(dǎo)線連接處虛焊、松動和接觸不良等故障。
    另外，在與同行交流中，發(fā)現(xiàn)該款車型類似問題，有些要通過更換發(fā)動機(jī)線束和車身線束來解決。