一輛行駛里程約1萬多km，搭載型號(hào)為LDE的1.6 L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配型號(hào)為6T30的6擋自動(dòng)變速器的2012年別克英朗轎車。用戶反映：該車高速加速無力，將加速踏板踩到底，車速都達(dá)不到100 km/h，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈也點(diǎn)亮過，而低速行駛問題不大。
    檢查分析：筆者接手此車輛開始維修前，了解到車輛已經(jīng)做了如下維修：用專用故障診斷儀GDS2檢測(cè)，有歷史故障碼（圖1）P0121 00----節(jié)氣門位置傳感器1性能，通過和失敗；測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器TPS及加速踏板位置傳感器APP線路未發(fā)現(xiàn)異常；更換節(jié)氣門體總成及加速踏板總成，故障均未能排除，現(xiàn)申請(qǐng)更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECK.

    筆者首先試車確認(rèn)故障現(xiàn)象是否真實(shí)存在，發(fā)現(xiàn)車輛在低速加速故障并不突出，但高速加速無力，將加速踏板踩到底都沒什么反應(yīng)。試車的同時(shí)用GDS2進(jìn)行數(shù)據(jù)捕捉，為后面分析檢修做準(zhǔn)備。
    然后，筆者與此前的維修人員詳細(xì)了解之前的維修經(jīng)過及要求更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECM的理由。維修人員表示，根據(jù)相關(guān)的故障碼指示，參照節(jié)氣門控制系統(tǒng)電路圖（圖2）及維修手冊(cè)關(guān)于P0121的檢修步驟進(jìn)行測(cè)量，測(cè)出結(jié)果“E”5 V電路、“D”和“F”信號(hào)電路以及“E”搭鐵電路都正常，根據(jù)相關(guān)的測(cè)量結(jié)果及維修手冊(cè)中檢修步驟指南，須更換“Q38節(jié)氣門體”或“K20發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元”，而節(jié)氣門體甚至加速踏板總成都已經(jīng)更換過，因此最后只能懷疑是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECM有異常。

    為了驗(yàn)證節(jié)氣門位置傳感器TPS與加速踏板位置傳感器APP是否相匹配以及ECM處理數(shù)據(jù)是否正常，筆者進(jìn)行靜態(tài)（打開點(diǎn)火開關(guān)，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）測(cè)試：緩慢增加APP角度，從0％增加到00%，TPS數(shù)值會(huì)相應(yīng)從13.6％增加至38%（圖3）。這并沒有什么異常，與正常車輛一樣（注：為什么TPS不是從0%到100%，而是13.6％至38%？這是因?yàn)镋CM的控制策略如此），且APP及TPS的實(shí)際位置與期望的位置也能一一對(duì)應(yīng)上，變化也是線性沒有突變的。說明相關(guān)的傳感器及線路確實(shí)沒有異常，包括ECM也能正常處理相關(guān)數(shù)據(jù)。

    筆者查看實(shí)際路試中捕捉下來的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，重點(diǎn)是在大負(fù)荷、加速踏板全開而動(dòng)力跟不上來時(shí)的數(shù)據(jù)，目的是能更明顯地體現(xiàn)出故障，便于分梳。
    首先來看故障車的數(shù)據(jù)（圖4）：將加速踏板踩到100%，車速只有78 km/h，節(jié)氣門可達(dá)73.4%，幾乎全凡此時(shí)有2處數(shù)據(jù)是明顯不正常的，空氣流量傳感器MAF數(shù)值為17.01 g/s，歧管絕對(duì)壓力傳感器MAP數(shù)值為66 kPa。

    接下來看同等工況下進(jìn)行相同操作的正常車數(shù)據(jù)（圖5）：將加速踏板踩到100%，車速可達(dá)112 km/h，節(jié)氣門開度可達(dá)83.7%，也是幾乎全開，但此時(shí)空氣流量傳感器MAF數(shù)值為48.94 g/s，歧管絕對(duì)壓力傳感器MAP數(shù)值為102 kPa。

    對(duì)比以上2組數(shù)據(jù)，正常車在節(jié)氣門幾乎全開時(shí)進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力與大氣壓力幾乎一樣，這才是合理的。而故障車進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力過低且氣流進(jìn)入進(jìn)氣歧管前的流量也是不足的。

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