一輛行駛里程超28.7萬km、配置2.0L LDK渦輪增壓發(fā)動機、AF40（日本愛信TF-SOSC）自動變速器的2010年別克君越轎車。該車怠速抖動、熄火，車速60～80km/h時聳車。
      故障診斷：首先確認故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)著車后怠速就不穩(wěn)定起來，明顯 抖動，運轉(zhuǎn)1inin左右就會熄火。若加速的話發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升，無明顯的異常。用GDS2讀取全車故障碼（ 圖1所示），有故障碼P0171燃油修正系統(tǒng)貧化；P1133加熱型氧傳感器轉(zhuǎn)換不足，傳感器1。電子制動控制模塊和多軸加速度傳感器控制模塊均有U0073控制模塊通信總線A關閉故障碼。

      消碼后著車讀取發(fā)動機控制模塊的燃油修止相關數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)短期燃油修正存在偏稀的情況，短期燃油值在－1%～18％之間波動，而長期燃油調(diào)整值－19%～6％之間（如圖2所示）。讀取氧傳感器數(shù)據(jù)流，氧傳感器1電壓在0.53V左右?guī)缀鯖]有波動（如圖3所示），明顯存在問題。



    試車發(fā)現(xiàn)車輛根本跑不起來，車速到30～40km/h時發(fā)動機出現(xiàn)同火放炮現(xiàn)象。上坡則會出現(xiàn)回火放炮甚至熄火。初步判斷是燃油泵供油壓力不足。連接燃油壓力表，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機在帶負荷時燃油壓力會降到180kPa左右，驗證了推斷。雖然氧傳感器明顯有問題，認為問題主要還是出在汽油泵上。正好庫房有一個燃油泵，客戶又急于用車，決定先更換燃油泵。更換完后著車，出乎意料的是根本著不住，著車后很快就會熄火。經(jīng)過反復滅車著車，終于能著住了，試車發(fā)現(xiàn)車輛速度可以提七去了，但小油門試車發(fā)現(xiàn)車輛提速過程中在車速80km/h左右會出現(xiàn)一次聳動，類似發(fā)動機點火系統(tǒng)斷火。若油門加大試車則此現(xiàn)象不明顯。經(jīng)過反復試車驗證發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)聳動時車輛已完成換擋，并不是在換擋點上，也不像是變速器鎖IFS離合器在閉鎖過程中。考慮到有前氧傳感器的故障碼，將前氧傳感器插頭斷開試車，聳車現(xiàn)象不再出現(xiàn)。訂購前氧傳感器，更換后故障排除。
    此車提不起速來主要和燃油泵供油壓力不足有關，燃油壓力不足是設置P0171的重要原因。在排除了燃油壓力不足的情況下，故障狀態(tài)的前氧傳感器影響到了發(fā)動機的怠速甚至是小油加速行車。至于U0073，是此車型常見到的故障碼，若是能消掉可不與理會，如果是持續(xù)性的故障，組合儀表會連續(xù)發(fā)出警告，此時須維修車輛的總線系統(tǒng)，通信總線A指的是高速UMLAN。

相關資料：2015年別克新君越原廠維修手冊