一輛行駛里程：38000km ，發(fā)動機(jī)為HR16的2010年日產(chǎn)騏達(dá)轎車。客戶反映：該車在加油站加過油之后剛駛出加油站就出現(xiàn)發(fā)動機(jī)加速無反應(yīng)現(xiàn)象，路程較近，車主就將車緩慢地開到了我公司。

    故障診斷：
    1）接車后，啟動發(fā)動機(jī)觀察，啟動較困難（啟動時間較長），啟動后怠速正常，踩下加速踏板加速，轉(zhuǎn)速只能達(dá)到1300r/min，而且此時加速踏板已經(jīng)踩到底，故障燈常亮。這種現(xiàn)象告訴我們發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)有故障后，ECM已進(jìn)入失效保護(hù)模式。接下來我們使用CONSULT-Ⅲ診斷儀對發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行診斷，系統(tǒng)中儲存的故障碼有：P2127、P2128加速踏板傳感器故障；P0335曲軸位置傳感器故障。對故障碼進(jìn)行清除，P0335可以被清除，P2127、P2128不能被清除。再次啟動發(fā)動機(jī)，還是顯示那3個故障碼，說明發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中有故障存在。應(yīng)該與剛加的燃油沒有直接的關(guān)系。通過查閱維修手冊，故障可能原因有：①加速踏板位置傳感器、曲軸位置傳感器、制冷劑壓力傳感器線路短路或開路。②制冷劑壓力傳感器。③曲軸位置傳感器。④加速踏板位置傳感器。
      2）于是根據(jù)維修手冊的提示步驟,首先檢查了發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的電源線路和接地線路，沒有發(fā)現(xiàn)問題。斷開相關(guān)的三個元件和控制單元的接插件，用萬用表檢查線路是否有短路或開路，線路沒有發(fā)現(xiàn)異常。打開點火開關(guān)，檢查加速踏板位置傳感器的輸出和輸入電壓，發(fā)現(xiàn)ECM的106號端子的電壓輸出為0V，正常的應(yīng)為5V的參考電壓。懷疑是ECM損壞，為進(jìn)一步確認(rèn)是不是ECM損壞，找來一輛正常的相同型號車輛，將故障車的ECM換裝到該車輛上，測得106號端子的輸出電壓還是為0V，確定了ECM已經(jīng)損壞。ECM內(nèi)部一般都帶有反向電流保護(hù)電路，傳感器、執(zhí)行器即使發(fā)生短路一般也不會輕易燒毀ECM，一般多為電流、電壓發(fā)生異常才會燒毀ECM。由于擔(dān)心根本原因沒有查到還會損壞新的ECM，我們不敢輕易冒險直接換新的ECM試車。是什么原因造成這幾個元件都燒毀了呢？謹(jǐn)慎起見，根據(jù)維修手冊的操作提示，進(jìn)一步檢查確認(rèn)了ECM的輸入/輸出電壓和接地線路，然后啟動發(fā)動機(jī)，測得ECM的輸入電壓為13.1V，發(fā)電機(jī)充電正常。
    由于ECM已損壞，不能檢測相關(guān)傳感器元件的正確輸出信號電壓，只能拆下相關(guān)傳感器元件進(jìn)行電阻測量檢查，檢查后發(fā)現(xiàn)制冷劑壓力傳感器的1#端子與殼體之間短路,正常情況不應(yīng)該導(dǎo)通,說明制冷劑壓力傳感器已損壞;測得曲軸位置傳感器的1#和3#端子之間有697Ω的電阻,正常情況3個端子之間的電阻均為0Ω或∞,說明曲軸位置傳感器也已損壞。制冷劑壓力傳感器和曲軸位置傳感器的ECM輸出參考電壓也都是0V，說明這三個元件雖然沒有直接相連的線路，但在ECM內(nèi)部應(yīng)該有同一個原件提供電壓。最后聯(lián)想到現(xiàn)在有許多的車輛私自改裝氙氣大燈而燒毀控制單元的案例，觀察該車，也改裝了氙氣大燈，電子鎮(zhèn)流器上灰塵都沒有，從表面可以看出是才裝上不久，還很新，但發(fā)現(xiàn)右側(cè)的氙氣燈泡已燒壞了。可能原因就是在點亮氙氣大燈時的瞬間，電子鎮(zhèn)流器產(chǎn)生的高壓反向電動勢擊穿了那些電子元件。

    3）把氙氣大燈組件全部拆除，恢復(fù)原廠配置，更換了ECM、制冷劑壓力傳感器、曲軸位置傳感器之后，順利著車，加速正常，加速至3500 r/min時測量系統(tǒng)電壓為13.8 V，說明發(fā)電機(jī)充電正常， 故障排除.后來，車主承認(rèn)是在路邊的汽車裝潢店改裝大燈后第二天出現(xiàn)了故障。但是由于該車還在保修期內(nèi)，所以開始才沒有跟我們說實情。

    維修小結(jié)：
    1.提醒所有的車主，不要在不正規(guī)的維修點隨意加裝電裝產(chǎn)品。
    2. 熟練地使用萬用表診斷線路故障 
    3.熟練地使用 維修手冊
    相關(guān)資料：2011年東風(fēng)日產(chǎn)新騏達(dá)維修手冊