一輛行駛里程約4.5萬km、車輛型號G11、搭載MR20DE發(fā)動機(jī)的2012年東風(fēng)日產(chǎn)軒逸轎車。車主反映：下班回家時(shí)，該車智能遙控鑰匙無法開啟車門，使用機(jī)械鑰匙打開車門后，點(diǎn)火鎖無法轉(zhuǎn)動，車輛不能啟動。接車后對車輛進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)智能遙控鑰匙恢復(fù)正常使用，車輛啟動正常，使用CONSULT-III對系統(tǒng)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)有歷史故障碼，清除之后使用遙控鑰匙反復(fù)測試，車輛工作正常，遂懷疑是偶發(fā)性故障，讓車主開走繼續(xù)使用。第二天車主反映故障再次出現(xiàn)，兩把遙控鑰匙都不能打開車門，進(jìn)入車輛后，方向盤鎖止，無法啟動車輛。連續(xù)按動轉(zhuǎn)向鎖開關(guān)后，轉(zhuǎn)向解鎖，車輛又正常啟動。

    故障診斷：現(xiàn)代汽車多采用智能鑰匙遙控打開車門、啟動車輛，智能鑰匙控制系統(tǒng)與車輛CAN系統(tǒng)通訊出現(xiàn)問題，就會在車輛使用過程中造成諸多不便，甚至不能啟動車輛。由于該車采用智能鑰匙控制系統(tǒng)，且車輛偶發(fā)出現(xiàn)無法啟動的故障，首先對車輛蓄電池技術(shù)狀況及極樁連接情況進(jìn)行檢查，蓄電池技術(shù)狀況良好，極樁接觸正常，排除掉車輛因?yàn)榈綦娨�起的智能鑰匙控制系統(tǒng)工作不良的可能性。接著對兩把遙控鑰匙的電池電壓進(jìn)行測量，電壓符合使用要求，且兩把智能鑰匙同時(shí)壞掉的可能性較小，所以該故障可能引發(fā)的原因就集中在車輛的智能鑰匙控制系統(tǒng)上。該車智能鑰匙控制單元控制原理如圖1所示，智能鑰匙單元要接收到遙控鑰匙的合法請求信號，發(fā)送通訊信息給車輛CAN系統(tǒng)進(jìn)行信息交互，接收到CAN系統(tǒng)返回指令智能鑰匙單元控制轉(zhuǎn)向鎖總成解鎖，BCM控制各車門門鎖電機(jī)動作。滿足啟動條件要求時(shí)，IPDM E/R模塊控制啟動機(jī)繼電器工作，啟動電機(jī)工作帶動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)該車智能鑰匙控制系統(tǒng)工作原理及故障現(xiàn)象，結(jié)合維修經(jīng)驗(yàn)，初步懷疑該故障應(yīng)該是由于控制線路接觸不良造成的。

    由于維修車輛暫時(shí)工作正常，車主表示該車無事故，保養(yǎng)正常且并未進(jìn)行線路改裝。遂先拆卸手套箱、儀表板下護(hù)板，檢查智能鑰匙單元、BCM、轉(zhuǎn)向鎖單元的線路，外觀及連接正常，用手晃動線路連接器接頭，同時(shí)按動遙控鑰匙按鍵進(jìn)行檢查。當(dāng)晃動智能鑰匙控制單元連接接頭時(shí)，按下遙控鑰匙按鍵，車外蜂鳴器工作，所有車門鎖均不工作，用左前門門鎖開關(guān)操作，門鎖機(jī)構(gòu)工作正常，且車內(nèi)無法轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向鎖無法釋放。連續(xù)按下轉(zhuǎn)向鎖開關(guān)，轉(zhuǎn)向鎖能夠釋放，但儀表防盜指示煩點(diǎn)亮，啟動時(shí)啟動機(jī)無反應(yīng)。此時(shí)使用診斷儀進(jìn)行系統(tǒng)檢查，發(fā)現(xiàn)檢測不到智能鑰匙控制單元系統(tǒng)，BCM、儀表、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)均出現(xiàn)故障碼（圖2）。這表明該故障是由于智能鑰匙單元與BCM, ECM無法通訊造成的。影響故障的線路有電源電路、搭鐵電路和數(shù)據(jù)通訊線路。

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