故障診斷：根據(jù)故障現(xiàn)象初步分析，導(dǎo)致該車的故障原因可能有：制動分泵或總泵回位不良、ABS控制單元故障、CVT變速器故障等。

    連接CONSULT-III專用診斷電腦，對故障車進(jìn)行故障掃描，所有模塊均無故障碼記錄。

    本著“先易后難”的診斷原則對故障車進(jìn)行系統(tǒng)檢測。斷開ABS總泵插頭，未發(fā)現(xiàn)任何異常，判斷故障是不是由ABS控制部分引起的。拔下ABS泵插頭后試車，故障現(xiàn)象消失，因此可以排除制動分泵、總泵回位不良和 CVT變速器故障等因素。由此說明，該車起步異常很可能是由于車輛起步時制動控制系統(tǒng)還在工作所致。

    由于ABS系統(tǒng)沒有故障碼，恢復(fù)ABS總泵插頭，用CONSULT-III診斷電腦進(jìn)入ABS系統(tǒng)讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)換擋桿處于D擋位置時，每次車輛停止、制動踏板松開后，ABS總泵內(nèi)的常開型切斷電磁閥CV1和CV2狀態(tài)是“ON”，大約2s后才變?yōu)?ldquo;0FF”（圖1），變?yōu)?ldquo;OFF”后制動才解除，繃兩恢復(fù)正常行駛。

    為什么每次松開制動踏板時，切斷電磁閥cvl和CV2會工作2s左右？通過進(jìn)一步觀察數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，減速G傳感器的信號是“－0.20G”（圖2），超出正常范圍，車輛處于水平路面上時，正常情況下該數(shù)值應(yīng)該在±0-01G范圍內(nèi)。

    至此，該車故障原因已基本找到。此車有坡道起步輔助（H SA）功能，由于減速G傳感器發(fā)送的信號錯誤，ABS模塊判斷車輛是停在上坡狀態(tài)，所以每次起步時坡道起步輔助系統(tǒng)都會啟動，從而導(dǎo)致起步異常。

    查閱維修手冊發(fā)現(xiàn)，用CONSULT-III診斷電腦的“工作支持”菜單，可以對減速G傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)。但對故障車的減速G傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)時，診斷電腦上一直顯示“無法進(jìn)行測試”（圖3）。反復(fù)嘗試多次，均無法完成校準(zhǔn)，由此判斷ABS泵總成存在故障。按照要求更換ABS泵總成后試車，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)：

    本案例中的故障是由于坡道起步輔助系統(tǒng)誤啟動所致，所以沒有產(chǎn)生故障碼。如果對坡道起步輔助系統(tǒng)不熟悉，很容易走入診斷誤區(qū)。汽車故障診斷其實是一個抽絲剝繭的過程，要善于發(fā)現(xiàn)每一個數(shù)據(jù)的變化，并進(jìn)行合理分析，才能快速找到故障根源。需要說明的是東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)有車型中的“減速G傳感器”，有的是單獨零件，有集成在TCM中，此車是集成在ABS內(nèi)部。

    最后，簡要介紹一下坡道起步輔助系統(tǒng)對制動油壓的控制情況。

    車輛停在上坡路面時，松開制動踏板并踩下油門踏板的過程中，坡道起步輔助系統(tǒng)可以保持制動系統(tǒng)壓力約2s，使車輛不會向后移動（即溜車）。坡道起步輔助系統(tǒng)各電磁閥的狀態(tài)如表1所示。