一輛行駛里程約3000km、搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的北京現(xiàn)代朗動(dòng)轎車。車主反映：該車輛熄火后第二天無法啟動(dòng)，救援人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，發(fā)現(xiàn)蓄電池處于饋電狀態(tài)，但電壓很低，于是連接跨接線搭電，隨后請(qǐng)車主到店做進(jìn)一步檢查維修，防止車輛再次無法啟動(dòng)。
    故障診斷：維修過程中發(fā)現(xiàn)儀表盤中的行李箱燈始終處于點(diǎn)亮狀態(tài)（圖1）。斷開蓄電池負(fù)極，測(cè)量蓄電池本身放電情況，檢查結(jié)果為電池良好，需要充電，說明該車蓄電池沒有問題，于是充滿電后再次檢查，蓄電池檢測(cè)儀顯示良好。初步診斷是行李箱用電設(shè)備沒有關(guān)閉導(dǎo)致，因行李箱儀表燈處于常亮狀態(tài)，此時(shí)準(zhǔn)備打開行李箱觀察行李箱燈狀態(tài)，卻無法使用遙控器開啟行李箱，只能從駕駛席座椅下部處的應(yīng)急手柄處開啟（圖2），當(dāng)應(yīng)急打開行李箱后，仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)行李箱燈也為點(diǎn)亮狀態(tài)（圖3）,故肯定此部位為漏電的“元兇”之一。





    結(jié)合故障現(xiàn)象分析造成行李箱燈及儀表指示燈同時(shí)點(diǎn)亮的原因：1．行李箱鎖塊損壞；2.IPS模塊短路；3．行李箱線路短路；4．其他原因引起的串電。
    按照由簡(jiǎn)入繁的思路檢查，拆卸行李箱內(nèi)飾板，斷開行李箱鎖塊插頭，發(fā)現(xiàn)儀表盤及行李箱燈故障同時(shí)消失，診斷為行李箱鎖塊內(nèi)部短路導(dǎo)致。為了防止其他元件也參與漏電從而返修，于是斷開行李箱鎖塊插頭重新測(cè)量該車的漏電電流，又恢復(fù)了正常為0.01A（圖4），說明其他部件沒有參與漏電。

    為了更好的研究該車型的行李箱鎖塊的原理，做到舉一反三，接著拆卸鎖塊再次進(jìn)行測(cè)量，縮小故障部位，發(fā)現(xiàn)故障鎖塊線束為四根線。該車故障電機(jī)電阻與正常鎖塊電阻不一樣，但經(jīng)過以下實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)并非電機(jī)電阻導(dǎo)致，因?yàn)榧与姾箅姍C(jī)是正常工作的，只是故障時(shí)電機(jī)沒有通電。難道是其他原因?qū)е拢坑谑菣z查行李箱鎖塊的內(nèi)部開關(guān)，發(fā)現(xiàn)為常導(dǎo)通狀態(tài)。量取鎖塊的開關(guān)導(dǎo)通性，發(fā)現(xiàn)無論打開還是關(guān)閉行李箱鎖，鎖塊開關(guān)側(cè)仍然為導(dǎo)通，顯然開關(guān)始終處于短路狀態(tài)。正常鎖塊電阻26Ω（20度），故障鎖塊20.5Ω（20度），如圖5所示。當(dāng)人為短接車行李箱開關(guān)，此時(shí)電機(jī)不動(dòng)作，故驗(yàn)證了開關(guān)決定電機(jī)的供電，IPS的邏輯也就浮出水面，從而達(dá)到舉一反三。該車故障原因?yàn)樾欣钕滏i塊內(nèi)部開關(guān)短路故障，行李箱電路圖如圖6所示。

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