一輛行駛里程約6萬km，搭載483QB發(fā)動(dòng)機(jī)，采用聯(lián)合電子M7電控系統(tǒng)的比亞迪F6轎車。用戶反映：該車每次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)間都很長，一但起動(dòng)成功后，發(fā)動(dòng)機(jī)各工況工作良好。
    接車后：首先進(jìn)行路試，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充足，但儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。車輛回店后，使用專用故障診斷儀BYD-ED400對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)存在2個(gè)故障碼：P0340和P0444。P0340故障碼的含義為“相位傳感器安裝位置不當(dāng)”；P0444故障碼含義為“炭罐控制閥控制電路開路”。對(duì)炭罐控制電磁閥進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)其電磁閥插接器脫落（可能在其他企業(yè)維修時(shí)忘記插上）。插好插接器并清除故障碼后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障燈熄滅，但很快又再次點(diǎn)亮。筆者再次檢測故障碼，發(fā)現(xiàn)只有一個(gè)P0340故障碼無法清除，嘗試多次清除故障碼無效，說明此發(fā)動(dòng)機(jī)存在永久性故障。
    筆者根據(jù)故障碼含義及每次不能順利初始起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，推斷故障出在發(fā)動(dòng)機(jī)初始點(diǎn)火判缸上，故障診斷儀上提示的“相位傳感器安裝位置不當(dāng)”這個(gè)故障碼說明凸輪軸位置傳感器相位錯(cuò)誤。也就是說，發(fā)動(dòng)機(jī)初始起動(dòng)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無法準(zhǔn)確判斷點(diǎn)火做功氣缸的位置，導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸初始旋轉(zhuǎn)時(shí)，控制單元不能及時(shí)準(zhǔn)確控制點(diǎn)火，因此出現(xiàn)起動(dòng)困難現(xiàn)象。但此時(shí)曲軸位置傳感器信號(hào)正常，點(diǎn)火信號(hào)可以發(fā)出，點(diǎn)火系統(tǒng)采用的是雙缸同時(shí)點(diǎn)火，在曲軸旋轉(zhuǎn)到某周期后達(dá)到點(diǎn)火同步，發(fā)動(dòng)機(jī)仍可起動(dòng)，但起動(dòng)時(shí)間變長且無規(guī)律。
    除了上述分析，筆者又對(duì)該車用戶進(jìn)行詢問，想了解該車近期是否在別的維修企業(yè)維修過發(fā)動(dòng)機(jī)，但用戶無法提供相關(guān)信息。因此，筆者只能針對(duì)故障碼含義及故障現(xiàn)象，對(duì)該車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢查。
    查閱該車型配氣相位示意圖及凸輪軸正時(shí)標(biāo)準(zhǔn)圖（圖1、圖2），并與該車現(xiàn)場狀態(tài)進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)進(jìn)、排氣凸輪軸與曲軸的配氣正時(shí)是正確的。但是，進(jìn)、排氣2根凸輪軸的正時(shí)齒輪記號(hào)與維修資料上所示的記號(hào)剛好相差180°，還發(fā)現(xiàn)進(jìn)、排氣凸輪軸齒輪對(duì)調(diào)安裝，也是就說，進(jìn)氣凸輪軸齒輪裝在了排氣凸輪軸上，排氣凸輪軸齒輪裝在了進(jìn)氣凸輪軸上（圖3）。至此，故障原因查明。





    故障排除：根據(jù)維修資料將該車進(jìn)、排氣凸輪軸齒輪對(duì)調(diào)，并正確安裝（圖4），然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的現(xiàn)象消失，故障徹底排除。

    回顧總結(jié)：這是一起典型的人為故障，對(duì)于維修人員來說，教育意義很大。該車的故障排除過程，不僅通過邏輯診斷排除了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的故障，同時(shí)也讓維修人員學(xué)習(xí)了凸輪軸（相位）傳感器的工作原理以及發(fā)生故障的原因。從中進(jìn)一步了解通過故障碼診斷的實(shí)際意義，從而能熟練掌握故障碼含義，引導(dǎo)維修人員快速地完成維修診斷工作。
    如果在這個(gè)案例中存儲(chǔ)的故障碼含義是相位傳感器電路電壓過低或開路，我們會(huì)第一時(shí)間檢查傳感器相關(guān)的電路、線束及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。而不會(huì)直接聯(lián)想到是機(jī)械方面引發(fā)的故障。這就是故障碼給診斷工作帶來的優(yōu)勢所在。當(dāng)然，在汽車電路故障診斷中，也不能一味地聽從故障碼的“指揮”，要人腦與電腦有機(jī)地結(jié)合，才能準(zhǔn)確地診斷出故障的根源。