一輛行駛里程超26萬km的2003年中華2.4尊貴版轎車。該車因空調(diào)故障進維修站報修。該車配備了自動空調(diào)，據(jù)車主反映，該車的空調(diào)失效，空調(diào)控制面板上無論設(shè)置成自動模式還是手動模式，出風(fēng)口吹出的風(fēng)都是自然風(fēng)，沒有一點涼快的感覺。
    故障診斷：維修技師接車后，對該車的空調(diào)系統(tǒng)的組成及基本工作原理進行了認真分析。以便更快更準確地找出故障原因。
    ①該車的空調(diào)系統(tǒng)由空調(diào)系統(tǒng)控制單元控制，系統(tǒng)具有吹風(fēng)模式轉(zhuǎn)換、前除霜、后除霜、溫度手動／自動調(diào)節(jié)、鼓風(fēng)機風(fēng)速手動／自動調(diào)節(jié)、內(nèi)外循環(huán)轉(zhuǎn)換、壓縮機運轉(zhuǎn)以及空調(diào)系統(tǒng)自動運轉(zhuǎn)、經(jīng)濟運轉(zhuǎn)、手動運轉(zhuǎn)相互切換的功能。
    ②在自動運轉(zhuǎn)模式下，空調(diào)系統(tǒng)控制單元可以根據(jù)用戶設(shè)定的車艙內(nèi)目標溫度值，通過對外界溫度傳感器、車內(nèi)溫度傳感器、水溫傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、陽光照射傳感器以及車速傳感器進行信號采集和計算分析，從而實現(xiàn)對空調(diào)系統(tǒng)的自動控制，以保證車艙內(nèi)溫度穩(wěn)定控制在設(shè)定值。
    ③在空調(diào)系統(tǒng)的部件均處于正常狀態(tài)的情況下，影響到空調(diào)壓縮機吸合共有4個因素，這些因素包括空調(diào)系統(tǒng)管路壓力、蒸發(fā)器溫度、發(fā)動機冷卻液溫度、外界環(huán)境溫度。
    了解空調(diào)系統(tǒng)的基本情況后，下面開始進行檢查。打開點火開關(guān)，從發(fā)動機艙內(nèi)傳來壓縮機吸合的聲音，這是發(fā)動機控制單元進行自檢時控制壓縮機繼電器工作，使壓縮機吸合發(fā)出的聲音，中華轎車都有這個功能。由此可見，壓縮機、壓縮機繼電器以及發(fā)動機控制單元的這部分控制是正常的。啟動發(fā)動機，首先采用手動模式檢查，按下A/C按鍵，將溫度調(diào)低并調(diào)節(jié)出風(fēng)量，壓縮機不能吸合；再選擇自動（AUTO）模式和經(jīng)濟模式，壓縮機仍然不能吸合。連接歧管壓力表測量空調(diào)系統(tǒng)壓力，壓力在正常的范圍內(nèi)；接著又用導(dǎo)線短接了壓力開關(guān)，結(jié)果壓縮機仍然不能吸合。接下來檢查線路，拆下位于中央控制臺上的空調(diào)控制面板，不要拔下插頭，啟動發(fā)動機并打開空調(diào)，參考空調(diào)控制面板電路圖（如圖1所示），使用試燈測試控制面板的A-3腳上的A/C壓力開關(guān)信號，試燈能夠點亮，這說明壓力開關(guān)信號已經(jīng)輸入空調(diào)控制面板了。用萬用表電壓擋測量A-4腳上的空調(diào)請求信號輸出，發(fā)現(xiàn)在開空調(diào)和關(guān)空調(diào)的時候電壓均沒有變化，始終都為OV。由于怕萬用表檢測不準確，維修技師又用示波器測試了A-4腳，結(jié)果也是一樣，在開空調(diào)和關(guān)空調(diào)的時候顯示屏上沒有任何變化，于是便懷疑是空調(diào)控制面板損壞或蒸發(fā)器溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器等發(fā)出了錯誤的信號，從而使空調(diào)控制面板不能向發(fā)動機控制單元輸出空調(diào)請求信號。用萬用表測量了與幾個傳感器相連的B-1腳、B-10腳、A-13腳以及A-15腳上的電壓信號，結(jié)果都在正常范圍內(nèi)。為了保險起見，維修技師又測量了A-4腳和發(fā)動機控制單元的48腳導(dǎo)通情況，結(jié)果也是導(dǎo)通的，這說明線路也沒有問題，看來空調(diào)控制面板存在故障的可能性最大了。

    更換控制面板后試車，壓縮機能夠開始吸合，這說明故障已經(jīng)排除。在后來的汽車維修工作中，維修技師又遇到了幾例相同的故障，結(jié)果都是更換了空調(diào)控制面板才一解決問題。由此看來，此故障在中華轎車上較為普遍，希望此故障的排除過程能對其他維修人員起啟示作用。