一輛行駛里程約4.6萬km，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為272變速器型號(hào)為722.9，W221底盤的2010款奔馳S350轎車。客戶反映：該車存在發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮現(xiàn)象，曾經(jīng)多次在外修理廠維修過該故障，并更換過氧傳感器和三元催化器等部件，但都未能徹底解決問題，用DAS診斷儀清除故障碼后運(yùn)行一段時(shí)間，故障燈就會(huì)點(diǎn)亮。
    接車后：連接DAS診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行快速測試，檢測結(jié)果顯示發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元有如表1所示的故障信息存儲(chǔ)：

    進(jìn)一步觀測發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況下的相關(guān)數(shù)據(jù)贏如表2～表4所示）。



    從以上數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前狀況下發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩側(cè)混合氣均不達(dá)標(biāo)，且兩列汽缸跟正常值的偏差正好相反，所有的調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)均指向：右側(cè)汽缸列混合氣過濃，左側(cè)汽缸列混合氣過稀。

    這是一起典型的人為操作造成的故障，在以往的維修過程中曾經(jīng)遇到過多例這樣的所謂疑難雜癥。
    對(duì)于配備272發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，一般配備722.9的變速器，在拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器總成部件時(shí)必然會(huì)拆解氧傳感器的線束插頭。此車型共有4個(gè)氧傳感器插頭連接器，位于變速器油底殼前端（如圖1所示），分別是左前氧傳感器、左后氧傳感器、右前氧傳感器、右后氧傳感器，由于設(shè)計(jì)的原因，廠家并未在對(duì)應(yīng)插頭連接器上作區(qū)別，前面兩側(cè)氧傳感器之間、后面兩側(cè)氧傳感器之間的插頭可以互換，很容易造成人為的操作故障（將左右兩側(cè)氧傳感器的插頭插反）。

    如果實(shí)際維修過程中遇到類似的故障，可以通過查找WIS電路圖（如圖2所示）的方法將其鑒別，兩側(cè)氧傳感器的插頭連接器雖然一樣，但內(nèi)部的信號(hào)線的顏色是有區(qū)別的，可以很清晰地把它們鑒別出來。

    通過跟WIS電路圖內(nèi)相關(guān)部件線徑顏色的比對(duì)發(fā)現(xiàn)，此車左前和右前氧傳感器的插頭確實(shí)插反了，而后面左右兩側(cè)氧傳感器的插頭連接是正確的。先將前面兩個(gè)氧傳感器的插頭正確復(fù)位后，清除故障碼廠內(nèi)試車，故障碼沒有出現(xiàn)。路試車輛，監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的故障碼信息，剛開始沒有任何故障碼出現(xiàn)，行駛大約5km后，監(jiān)控界面顯示有如表5所示信息。

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