一輛行駛里程超20萬km、配置276發(fā)動機(jī)（V6 3.0L）的2014年奔馳S320L轎車。該車更換右側(cè)凸輪軸鏈輪后，啟動發(fā)動機(jī)，啟動機(jī)正常轉(zhuǎn)動，但沒有著火的跡象。
    故障診斷：使用專用診斷儀進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)沒有故障碼，如圖1所示。

    因?yàn)楦鼡Q凸輪軸鏈輪后出現(xiàn)的故障，所以要檢查正時(shí)，檢查正時(shí)記號后發(fā)現(xiàn)沒有問題。啟動發(fā)動機(jī)觀察實(shí)際值中凸輪軸的位置，如圖2所示，凸輪軸位置正常，排除了配氣相位的問題。


    對發(fā)動機(jī)的調(diào)校值復(fù)位，如圖3所示，故障依舊。

    拆下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)火花塞非常干，沒有汽油味。啟動發(fā)動機(jī)，高壓點(diǎn)火正常。在進(jìn)氣道內(nèi)噴入清洗劑，發(fā)動機(jī)能啟動，判斷故障原因在油路。
    首先了解此車高壓燃油供給和控制系統(tǒng)的工作原理，此系統(tǒng)包括低壓回路和高壓回路。低壓回路包括：低壓燃油泵、燃油泵控制單元、濾清器、低壓管路；高壓回路包括：高壓燃油泵、兩個(gè)燃油油軌、高壓連通管路、高壓壓力傳感器、噴油器。
    低壓燃油泵由燃油泵控制單元促動，根據(jù)燃油溫度和轉(zhuǎn)速的變化，產(chǎn)生450～670kPa的燃油壓力，并將其輸送至高壓燃油泵。
      燃油濾清器過濾燃油中的雜質(zhì)。此外，濾清器還帶有溢流閥、單向閥和射流泵。當(dāng)燃油壓力在800kPa左右時(shí)，溢流閥打開，卸載的壓力用于驅(qū)動射流泵，以便將左半油箱中的燃油抽吸到右半油箱，確保油箱左右兩側(cè)油量平衡，單向閥防止在油泵關(guān)閉時(shí)的壓力下降。
    燃油泵控制單元通過PWM信號促動燃油泵，同時(shí)還讀取低壓燃油壓力傳感器的信號，并將該壓力信號與標(biāo)準(zhǔn)壓力對比，據(jù)此促動燃油泵，以使實(shí)際壓力與標(biāo)準(zhǔn)壓力相接近。此外，還作為CAN C用戶參與CAN通信，例如與發(fā)動機(jī)控制單元通信，根據(jù)發(fā)動機(jī)的要求調(diào)節(jié)燃油泵工作。
    高壓回路。低壓燃油進(jìn)入高壓泵后，高壓泵將其壓縮至12000kPa左右，然后通過噴油器噴入缸內(nèi)；燃油壓力由油軌上的壓力傳感器監(jiān)測。
    高壓燃油由高壓泵供給，高壓泵位于右側(cè)進(jìn)氣道的后端，由凸輪軸驅(qū)動，根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，將燃油壓縮至12000～20000kPa之間，然后將其直接輸送至噴油器。此外，燃油高壓通常情況下是20000kPa；只有當(dāng)選擋開關(guān)位于N或P擋時(shí)，為了減少高壓泵的工作噪聲，高壓會被設(shè)定在15000kPa。結(jié)構(gòu)如圖4所示。
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    流量控制閥集成在高壓泵上，由發(fā)動機(jī)控制單元（ME）通過脈沖寬度調(diào)制（PWM）信號促動，用于調(diào)節(jié)進(jìn)入高壓泵的燃油量，從而調(diào)節(jié)燃油壓力。
    高壓壓力傳感器記錄油軌當(dāng)前燃油高壓（油軌壓力）和燃油溫度，相應(yīng)的電壓信號傳送至發(fā)動機(jī)控制單元，用于調(diào)節(jié)燃油壓力。
    噴油器采用了壓電式無燃油回流的設(shè)計(jì)，由ME促動，在相應(yīng)的時(shí)刻將所需的燃油霧化后噴入燃燒室中。另外，在噴油器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，一個(gè)連接器模塊可確保噴油器模塊與促動器模目乙之問不存在縱向間隙，噴油器針閥沿燃燒室打開，燃油順著針閥形成一個(gè)在所有工況下都保持穩(wěn)定的空心錐形噴射。
    低壓緊急運(yùn)行，當(dāng)高壓泵有故障無法建立壓力時(shí)，燃油系統(tǒng)進(jìn)入低壓緊急運(yùn)行狀態(tài)。此時(shí)，低壓在500～550kPa之間，流量調(diào)節(jié)閥打開，燃油通過調(diào)節(jié)閥進(jìn)入油軌，噴油器促動時(shí)間延長，發(fā)動機(jī)功率降低，車速最高被限定在70km/h。
    根據(jù)工作原理，故障原因有：高壓燃油泵故障、高壓傳感器故障、高壓燃油泵驅(qū)動凸輪軸故障、發(fā)動機(jī)控制單元故障、管路存在堵塞或泄漏、線路故障等。
    在燃油泵控制系統(tǒng)內(nèi)，讀取低壓燃油供油壓力實(shí)際值，啟動時(shí)壓力為550kPa，低壓壓力正常，排除了低壓系統(tǒng)故障。
    讀取高壓油軌的壓力，發(fā)現(xiàn)在啟動發(fā)動機(jī)時(shí)，燃油壓力高壓與低壓相同，如圖5所示。說明低壓油已經(jīng)進(jìn)入高壓油軌，高壓不正常。

      即使高壓燃油泵不工作，只有低壓油泉工作，發(fā)動機(jī)也能應(yīng)急啟動。所以檢查發(fā)動機(jī)控制單元是否對噴油器進(jìn)行了噴汕控制，讀取噴油時(shí)間的實(shí)際值，并結(jié)合示波器測量，測量結(jié)果如圖6所示，發(fā)動機(jī)控制單元已命令噴油器噴油；排除了發(fā)動機(jī)控制故障的可能。

    檢測發(fā)動機(jī)控制單元對高壓燃油泵的控制。讀取高壓燃油泵流量調(diào)節(jié)閥的整個(gè)控制角度的實(shí)際值，并結(jié)合示波器測量，結(jié)果如圖7所示。發(fā)動機(jī)控制單元已命令高壓燃油泵工作，排除了高壓壓力低是由發(fā)動機(jī)控制造成的可能。

    懷疑實(shí)際值中的高壓壓力數(shù)據(jù)不是高壓壓力傳感器的，比如是低壓傳感器的數(shù)據(jù)。所以拔下高壓壓力傳感器的插頭，如圖8所示。實(shí)際值中的數(shù)據(jù)變化，說明此數(shù)據(jù)就是油軌內(nèi)高壓的實(shí)際數(shù)據(jù)。
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    解決為什么油軌內(nèi)沒有高壓。拆下高壓燃油泵，轉(zhuǎn)動曲軸，發(fā)現(xiàn)高壓燃油泵驅(qū)動凸輪軸轉(zhuǎn)動有力，排除了高壓燃油泵驅(qū)動軸的故障。
    低壓燃油供給正常，發(fā)動機(jī)控制部分正常，驅(qū)動部分正常，高壓燃油壓力傳感器正常，高壓還是有問題，所以判斷高壓燃油泵故障。更換高壓燃油泵，但故障依舊。問題出在哪里？
    沒辦法，還是對數(shù)據(jù)流進(jìn)行研究，獲得故障線索。燃油壓力為低壓油壓的壓力，噴油脈寬達(dá)到26ms，這是發(fā)動機(jī)控制單元在油軌壓力處于低壓應(yīng)急啟動時(shí)的噴油量，燃油應(yīng)噴入了氣缸，但為什么氣缸內(nèi)沒有汽油？6個(gè)噴油器不可能同時(shí)損壞，是不是油軌內(nèi)只有空氣，沒有燃油。拆下油軌接口發(fā)現(xiàn)，果然沒有汽油，此時(shí)讀取實(shí)際值，高壓油軌燃油壓力430kPa，油軌的高壓燃油壓力傳感器有誤差。
    仔細(xì)檢查右側(cè)油軌，發(fā)現(xiàn)在油軌的進(jìn)油口處（在方框部位）堵塞，如圖9所示。高壓燃油泵的來油不能進(jìn)入右側(cè)油軌，也不能進(jìn)入左側(cè)油軌。

    故障排除：更換高壓油軌，故障排除。
    故障總結(jié)：此車不能啟動的原因是高壓油軌堵塞損壞，高壓燃油泵的燃油不能到達(dá)油軌，造成發(fā)動機(jī)不能啟動。高壓汕軌中沒有汽油的時(shí)候，也有與低壓相同的數(shù)據(jù)，造成了汽油已進(jìn)入油軌的誤解，使維修走了彎路。 

相關(guān)資料：2018年5月奔馳維修系統(tǒng)WIS