答：因此車出現(xiàn)了“可視駐車系統(tǒng)目前不可用”的提示，大多數(shù)維修技師可能會從駐車系統(tǒng)方面入手，來查找故障原因，這將會使故障診斷走很多的彎路。實際上此時應從發(fā)動機、制動系統(tǒng)和電動轉向系統(tǒng)等多個警告燈亮起和警告燈閃爍，以及發(fā)動機熄火等現(xiàn)象入手進行分析。從與讀者的溝通中得知，該車還有“點火鑰匙擰開還沒有啟動車輛時，扳動方向盤感到很輕便”的癥狀，按常規(guī)這時方向盤應該被鎖定，是不能扳轉的。

    這么看來，本車的故障涉及面較多，故障確實較為復雜。一輛車同時出現(xiàn)多個故障的可能性極小，那么故障原因究竟是什么呢？還得從最基本的診斷開始。發(fā)動機啟動后用電腦檢測儀進行檢查，發(fā)現(xiàn)在車載診斷數(shù)據中，多個控制單元有故障，包括有“數(shù)據總線診斷接口”“發(fā)動機電子設備”“變速器電控系統(tǒng)”“助力轉向系統(tǒng)”等（圖2）。這么多的控制單元同時出現(xiàn)故障，令人難以置信。退出檢測儀的這個窗口后，再想進去時卻難以進入檢測。而且在車輛的車載診斷識別窗口中，還莫明其妙地出現(xiàn)了“車輛系統(tǒng)不存在”的提示（圖3）。從檢測儀顯示有多個控制單元均有故障的情況來分析，應是由動力系統(tǒng)數(shù)據總線的共性故障引起的，而不可能是這些單元同時出現(xiàn)了故障。

 

    讀取驅動系統(tǒng)CAN總線的數(shù)據流，顯示ABS制動防抱死、動力轉向、駐車制動等系統(tǒng)均為0，這表示進入不了這些分系統(tǒng)。從維修經驗考慮，自然應懷疑是車輛驅動系統(tǒng)的CAN總線可能存在某種故障。

    從總線的功能入手分析，若驅動CAN總線在高、低之間的線路短接，或者它們分別單獨對正極短路時，發(fā)動機是無法啟動的。若高、低總線分別對車身有搭鐵短路時，發(fā)動機雖然能勉強啟動，但有些警告燈會亮起，而且發(fā)動機會自動熄火，熄火后不能立即再啟動發(fā)動機，這些特點符合本車表現(xiàn)出來的故障現(xiàn)象。

    在檢查過程中，本著先易后難的原則，先檢測CAN兩高、低總線間的電阻值。信號的動態(tài)數(shù)據在總線上高速傳輸時，在總線終端會產生反射波，猶如水波遇到堅硬巖石產生回波現(xiàn)象，這些反射波會干擾信號數(shù)據流的正常傳輸。故一般在總線的最遠端，裝有兩個120Ω的終端電阻，用于吸收干擾反射波。120Ω電阻又稱為防干擾吸收電阻，在總線的兩端并接，因此高、低線間電阻值應為60Ω。檢測本車驅動總線兩線間的電阻確為60Ω，表示高低兩線間沒有斷路或短路的故障。

    用檢測儀對車輛進行“引導性故障查尋”，在驅動系統(tǒng)CAN總線測量信號的窗口中，讀取出總線高、低線上的電壓值，其中低線最高只有0.15V，最低時為0.03V，都在0左右。此時可判斷CAN低線對車身搭鐵發(fā)生了短路。再檢測驅動CAN總線的波形，如圖4所示，白色的字提示“CAN導線對地短路”，確也表示低線對車身搭鐵了，這便造成了該車“能勉強著車，但警告燈會亮起”的故障。