一輛行駛里程約2.1萬km，配置1 . 6 L發(fā)動(dòng)機(jī)（LDE）的2013款雪佛蘭科魯茲轎車。用戶反映：該車。發(fā)動(dòng)機(jī)不著車。
    故障診斷：打開點(diǎn)火開關(guān)后儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，并且防盜指示燈能在開鑰匙1s后熄滅，說明防盜系統(tǒng)工作正常，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的供電也基本正常。另外，車主反映說，儀表上的燃油表工作異常，本來應(yīng)該是半箱油，現(xiàn)在顯示是沒有油，并且汽油油位報(bào)警燈也亮起來了。有時(shí)汽油表的指針會(huì)出現(xiàn)亂動(dòng)的現(xiàn)象。
    據(jù)我們外出救援的同事講，該車接修后，還啟動(dòng)著車了，但著了1 min后，就再也啟動(dòng)不著了。于是，拖到修理廠進(jìn)行維修。
    用診斷儀讀取故障碼，顯示有多個(gè)故障碼：P068B—發(fā)動(dòng)機(jī)控制點(diǎn)火繼電器切斷電流過遲；P0108—歧管壓力傳感器回路高電壓；P080A未學(xué)習(xí)離合器踏板位置CPP; P2108—節(jié)氣門執(zhí)行器位置性能；P0606—控制模塊性能；P0223—節(jié)氣門位置傳感器回路2電壓高；P0643— 5V基準(zhǔn)1回路電壓高；P0653—5V基準(zhǔn)2回路電壓高；P061A—控制模塊扭矩系統(tǒng)回路性能；P0605—控制模塊編程只讀存儲(chǔ)器性能；P2123—加速踏板位置APP傳感器1回路高電壓。在清除故障碼后，再次讀取故障碼，顯示剩下P0108和P2108無法清除。
      查看數(shù)據(jù)流，顯示的數(shù)據(jù)也與實(shí)際情況不符，水溫為－40℃，進(jìn)氣溫度為－30℃，而當(dāng)時(shí)的環(huán)境溫度為20℃左右，看到數(shù)據(jù)中的系統(tǒng)電壓為3.01V，并且啟動(dòng)瞬問觀察數(shù)據(jù)流，此電壓數(shù)據(jù)不變化，也看不到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號，但如果拔下曲軸位置傳感器（在啟動(dòng)機(jī)內(nèi)側(cè)，插頭在啟動(dòng)機(jī)上方，是一個(gè)3線的插頭），啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，則會(huì)讀取曲軸位置傳感器的故障碼，說明曲軸位置傳感器工作基本正常。有可能是我們的診斷儀與原車的通信協(xié)議不符，讀取的數(shù)據(jù)流也不能起到幫助診斷故障的作用。不知道是因?yàn)樵\斷儀的問題，還是車上的故障引起數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確的故障，但換用另一臺其他品牌的診斷儀，顯示的數(shù)據(jù)內(nèi)容也是上述數(shù)據(jù)。看來數(shù)據(jù)的檢測也不能為排除故障提供有效的參考。
    于是，先對故障碼涉及的內(nèi)容進(jìn)行檢查，測量進(jìn)氣壓力傳感器，在開鑰匙不著車的狀態(tài)下，信號線電壓為4.0V，負(fù)極線為0.0V， 5V電源正常。估計(jì)傳感器工作正常，應(yīng)該影響不到發(fā)動(dòng)機(jī)著車。
    找到電路圖進(jìn)行檢查，資料上的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊連接器端子說明如下：1號腳為搭鐵腳，2號腳為點(diǎn)火電壓，3號腳為搭鐵，4號腳為點(diǎn)火電壓，5號腳為搭鐵，6號腳為繼電器的觸點(diǎn)電壓輸出。在控制模塊線束插頭的左側(cè)有兩列較寬的端子，引腳排列順序如圖1所示。

    14腳開鑰匙有電，來自于5號15A保險(xiǎn)絲；12腳常電，來自于2號15A保險(xiǎn)絲；16腳為KR75繼電器線圈接地控制端；9號、10號、47號為繼電器觸點(diǎn)輸出電壓，同時(shí)此繼電器輸出的電壓也送到了控制模塊的3號腳。在發(fā)動(dòng)機(jī)室的保險(xiǎn)絲盒上，7號位置的一個(gè)大繼電器為點(diǎn)火繼電器，此繼電器的85腳為12V電源，30腳為常電，86腳為發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊控制線，87腳為繼電器觸點(diǎn)輸出線，送到了控制模塊9腳、10腳和47腳。
    而實(shí)際測量結(jié)果4號腳為常電，2和73號腳開鑰匙有電。
    電路圖上標(biāo)明的12腳為常電，實(shí)際測量，沒有電壓；73號一腳為接地腳，實(shí)際測量此腳有12V電壓；圖紙上標(biāo)明KR73點(diǎn)火繼電器輸出到控制模塊的14號腳，通過保險(xiǎn)F5UA（15A）給點(diǎn)火線圈供電；主繼電器FU10UA觸點(diǎn)電源通過保險(xiǎn)絲KR75接到電源，與控制模塊3腳相通，是主繼電器觸點(diǎn)輸出。
分析上述的情況認(rèn)為，資料與圖紙不符，無法利用圖紙引導(dǎo)檢查此車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊供電系統(tǒng)，只能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行相關(guān)測量。
    上述的思路行不通時(shí)，我們采取換一個(gè)角度來思考的方法，進(jìn)行基本檢查，首先檢查燃油泵工作是否正常。在啟動(dòng)瞬間聽不到燃油泵工作的聲音，從發(fā)動(dòng)機(jī)室的保險(xiǎn)絲盒上找到燃油泵繼電器后短接觸點(diǎn)位置上的兩個(gè)插孔，直接給燃油泵送電，燃油泵工作正常，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，仍沒有著車跡象，往進(jìn)氣管噴化油器清洗劑，也不能使之著車。拆檢火花塞，也沒有發(fā)現(xiàn)過多的燃油，說明故障原因并不是供油系統(tǒng)引起，可能是點(diǎn)火系統(tǒng)不工作。
    用萬用表檢查點(diǎn)火線圈插頭的供電情況，在點(diǎn)火開關(guān)打開和啟動(dòng)瞬間都測量不到12V的供電電壓。參考手冊提供的資料，用萬用表測量點(diǎn)火線圈與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊之間的導(dǎo)通情況，如圖2所示。

    經(jīng)過檢測，點(diǎn)火線圈插頭上的信號線與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊之間的導(dǎo)通情況良好（雖然發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的供電部分與資料不符，但點(diǎn)火線圈的信號線與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊之間的連接關(guān)系還是與圖紙相一致的）。用于給點(diǎn)火線圈供電的端子A上沒有12V電壓，是不是有了點(diǎn)火線圈的正常供電，發(fā)動(dòng)機(jī)就能著車呢？
    于是，試著給點(diǎn)火線圈的供電線直接送上一個(gè)12V電源，發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)機(jī)工作一下就停止（當(dāng)時(shí)并沒有擰點(diǎn)火開關(guān)啟動(dòng)），如果這時(shí)再擰點(diǎn)火開關(guān)啟動(dòng)，則啟動(dòng)機(jī)不工作，如果去掉此外接電源線，則啟動(dòng)機(jī)工作恢復(fù)正常。并且在送電時(shí)，散熱風(fēng)扇有時(shí)會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)起來，這一情況并不穩(wěn)定，不是每一次送電，風(fēng)扇都轉(zhuǎn)。
    既然不能直接給此線送電，是不是可以用試燈試驗(yàn)一下，在啟動(dòng)瞬間是否有“實(shí)電”送來呢？于是用試燈測試點(diǎn)火線圈的電源線，同樣發(fā)現(xiàn)當(dāng)接上試燈后，打點(diǎn)火開關(guān)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)機(jī)也不工作，去掉試燈，啟動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常工作。懷疑蓄電池電壓過低，但在啟動(dòng)的同時(shí)用萬用表測量蓄電池電壓，在11.5V以上，說明蓄電池電量充足，沒有問題。
    控制模塊的供電不僅與正極有關(guān)，也有負(fù)極搭鐵問題會(huì)出現(xiàn)一些稀奇古怪的故障現(xiàn)象，檢查蓄電池與車身、發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵連接—位于水箱左側(cè)上方的搭鐵點(diǎn)，導(dǎo)線連接牢靠、導(dǎo)線端子表面干凈，經(jīng)過打磨后重新裝復(fù)，故障現(xiàn)象沒有排除。
      于是采用逆向思維方法，是不是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的正極供電出現(xiàn)問題，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊收到的供電電壓真的是3V，如果能知道哪一個(gè)引腳是3V，也可以推導(dǎo)出此引腳就是發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的供電端，這樣再進(jìn)行處理問題可能就簡單了。有了這一想法后，拆開控制模塊外殼，直接測量控制模塊各端子在印刷電路板上的各個(gè)端子焊點(diǎn)上的電壓，發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)腳電壓值為3.6V，這兩個(gè)引腳為35和55腳，但此兩引腳按圖紙上的標(biāo)注應(yīng)該為爆震傳感器。因?yàn)閷Υ塑囆筒皇煜ぃ�又沒有準(zhǔn)確的資料，為防止燒壞發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，也不敢輕易往這兩個(gè)3V左右的引腳上送電，只能換一個(gè)思路分析問題。
    是不是該車的網(wǎng)絡(luò)通信出現(xiàn)故障，用診斷儀讀取儀表及防盜系統(tǒng)的故障碼，都沒有關(guān)于通信方面的故障碼。
    對于此車的異常故障，因?yàn)闆]有詳細(xì)的線路圖，只能按照以往的經(jīng)驗(yàn)，檢查了全部的保險(xiǎn)絲，都沒有燒斷，再從發(fā)動(dòng)機(jī)室的保險(xiǎn)絲盒上拔下繼電器，對于每一個(gè)繼電器搭一個(gè)小的試驗(yàn)電路，給線圈送電后，再用試燈試驗(yàn)其觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況，結(jié)果每一個(gè)繼電器也都正常。

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