一輛行駛里程約26000km的2011款雪佛蘭科帕奇2.4L轎車。車主反映：該車有時(shí)打不著車，有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

    接車后：用GDS2+MDI檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊設(shè)置了3個(gè)故障碼，分別是“P069E,燃油泵控制模塊（FPCM）請(qǐng)求MIL照明”、“P2635,燃油泵流量性能”和 “P0171,燃油調(diào)整系統(tǒng)稀”。

    2011款2.4L科帕奇的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)采用無(wú)回路電子燃油系統(tǒng)（圖2），是一個(gè)微處理器控制燃油輸送系統(tǒng)，將燃油從油箱運(yùn)送到燃油分配管。它是傳統(tǒng)的機(jī)械燃油壓力調(diào)節(jié)器的電子替代品，燃油箱內(nèi)的限壓調(diào)節(jié)閥提供一個(gè)附加的過(guò)壓保護(hù)措施，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）指令期望燃油壓力，并且通過(guò)一個(gè)GMLAN串行數(shù)據(jù)信息傳輸給燃油泵流量控制模塊。燃油供油管上的燃油壓力傳感器提供一個(gè)閉環(huán)燃油壓力控制所需的燃油泵流量控制模塊的反饋。

    燃油泵流量控制模塊是一個(gè)高速GMLAN網(wǎng)絡(luò)上的模塊。燃油泵流量控制模塊從ECM接收到期望的燃油壓力信息，同時(shí)控制位于油箱內(nèi)的燃油泵，以達(dá)到期望的燃油壓力。燃油泵流量控制模塊向燃油泵輸送一個(gè)25kHz脈寬調(diào)制信號(hào)，同時(shí)泵速根據(jù)該信號(hào)變化的占空比而改變，燃油泵最大供應(yīng)電流為15A。

    當(dāng)燃油泵控制模塊確定燃油泵控制系統(tǒng)內(nèi)發(fā)生影響排放的故障時(shí)，會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊中設(shè)置故障碼DTC P069E，并使用串行數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)向ECM發(fā)送故障指示燈點(diǎn)亮請(qǐng)求。

    檢測(cè)燃油壓力在怠速時(shí)有時(shí)正常，在400kPa左右，有時(shí)又下降到200kPa，分析很可能是電動(dòng)燃油泵濾網(wǎng)堵塞或油泵磨損導(dǎo)致燃油壓力波動(dòng)過(guò)大。因?yàn)橛袝r(shí)燃油壓力過(guò)低，引起混合汽過(guò)稀并且已超出了ECM和燃油泵流量控制模塊的調(diào)節(jié)極限，所以最終設(shè)置了P2635燃油泵流量性能和P0171燃油調(diào)整系統(tǒng)稀兩個(gè)故障碼，更換電動(dòng)燃油泵總成后故障排除。