故障診斷：用診斷儀讀取故障碼，顯示有28個故障碼，其中有左前門電動玻璃開關(guān)無法與其他3個“左前車門電動玻璃開關(guān)LIN線通信”的故障碼。

    用示波器檢測左前門玻璃開關(guān)上各個引腳的電壓波形，發(fā)現(xiàn)沒有LIN線波形。拔下開關(guān)和左前門電動玻璃電機插頭后，再次檢測，在綠黃線上檢測到了正常的波形，實際情況如圖1所示。

    如果插上左前門玻璃開關(guān)或左前門電機插頭中的任何一個，波形都會消失。由正常波形，變成一條10V左右的直線。遇到這種情況，我們懷疑是玻璃升降器開關(guān)或電機的負(fù)極線存在有接觸不良。但經(jīng)過檢測，發(fā)現(xiàn)這兩處的負(fù)極搭鐵也都正常，沒有問題。

    懷疑是玻璃開關(guān)損壞或是電動玻璃升降器電機損壞，但更換后故障現(xiàn)象沒有改變。于是，拆開左前門來檢查線路，線路也正常，沒有斷路現(xiàn)象存在。

    找到此車電路圖進(jìn)行分析，經(jīng)過簡單整理后，相關(guān)電路示意圖如圖2所示。

 

    車門控制模塊吻6插頭10號端子是通向左前門LIN線，此車的車身控制模塊在儀表臺下方，中間偏右位置，拆下副駕駛員側(cè)的左側(cè)下護(hù)板，可以看到車身控制模塊。

    從車身控制模塊的7個插頭中找出J6插頭后，再找到10號端子。拆下蓄電池線后，用萬用表檢測車身控制模塊10號端子與左前門玻璃開關(guān)綠黃線的導(dǎo)通電阻為40kΩ，說明電阻明顯偏大。

    用一條導(dǎo)線短接這兩端后，再裝復(fù)蓄電池，打開點火開關(guān)，操作左前門玻璃開關(guān)，發(fā)現(xiàn)恢復(fù)正常。確認(rèn)此車故障就是因為線路故障引起。并且我們還發(fā)現(xiàn)，此車的地板革下面濕渡渡的，估計是因為潮濕導(dǎo)致線路或插頭接觸不良引起的故障。

    因為時間關(guān)系，與客戶協(xié)商日后拆下地板革晾曬時，再進(jìn)一步檢查導(dǎo)線斷在哪，此次維修直接牽一條導(dǎo)線后，交車。

    故障總結(jié)：此車故障是因為從車身控制模塊到左前門電動玻璃開關(guān)的LIN通信線中間斷路引起。因為還沒有完全斷開，所以在測量時，如果斷開玻璃開關(guān)和左前門升降器電機后，會看到正常的波形，但插上后由于電阻導(dǎo)致的壓降，使波形上升為一條10V左右的直線。我們在檢修此類故障時，借助電路圖最終縮小了故障范圍，通過短接線確定了故障原因。

    根據(jù)以往的知識我們知道LIN線通信分為主從模塊，從此次維修中，還可推想出這樣一個結(jié)論—車身控制模塊是主通信模塊，正常情況下可以用示波器測量到LIN線波形，如果發(fā)現(xiàn)與車身到從模塊之間存在斷路或是接觸不良時，在從模塊的LIN端子上測量到的是一個接近電源正極電壓的水平線，以后遇到此類故障檢測結(jié)果時，先要從線路故障方面考慮，而模塊本身可能并未損壞。