一輛行駛里程約9萬km、配置1.4L發(fā)動機、5速手動變速器的2010款雪佛蘭樂風轎車。客戶反映：該車輛行駛時感覺加速無力，偶爾會熄火。
    故障分析：車輛行駛加速無力，一般是由發(fā)動機動力不足引起的，常見的原因有：①電路故障，高壓點火能量小或點火失常、火花塞燒蝕或積碳多、點火正時不正確、氧傳感器失效等；②油路故障，燃油壓力過低、噴油器噴油不良等；③機械故障，氣缸壓力不足、進氣管路不暢、排氣管堵塞、節(jié)氣門卡滯、配氣相位失常、發(fā)動機冷卻不良等。
    底盤故障也會導致車輛行駛加速無力，常見的原因有：離合器打滑、制動拖滯、輪胎氣壓過低等。
    故障診斷：接車后，進行路試，通過多次起步、加速、制動試驗，排除了底盤的故障，同時發(fā)現熱車后，停車等待較長時間后再起步，容易出現加速無力和熄火現象。
    于是決定主要檢查發(fā)動機，使用檢測儀Tech2檢測，沒有故障碼，只能由簡到繁，逐一排查。先進行高壓跳火試驗，各缸高壓火正常；拆檢各個火花塞，也正常，初步排除了點火系的問題。接著使用檢測儀讀取發(fā)動機數據流，發(fā)現怠速時節(jié)氣門開度值為10°，而標準值是4°～8°，明顯偏高，懷疑節(jié)氣門處有積碳所致。拆開發(fā)動機進氣總管，發(fā)現節(jié)氣門體和怠速電機有較多積碳（見圖1），使用化清劑進行清洗，裝復后再測發(fā)動機數據流，怠速轉速730r/min，節(jié)氣門開度值為6°，正常了。

    適當加油門，讀取發(fā)動機數據流（見圖2），發(fā)現氧傳感器的數據有異常：前、后氧傳感器的值都為0V，表明氣缸內混合氣偏稀。一般2個氧傳感器不可能全部誤報，可以確定是混合氣過稀，此時發(fā)動機的計算氣流量14.27g/s，噴油脈寬12.7ms，短期燃油調整21%，這說明發(fā)動機電腦判斷混合氣嚴重過稀，正在努力修正這個值而不斷地增加噴油脈寬，但是沒達到點亮故障燈的條件，所以沒有故障碼。

    混合氣過稀，有可能是發(fā)動機進氣系統有泄漏，導致空氣未經計量就進入到氣缸；或者是噴油不足，原因有汽油濾清器堵塞、燃油壓力不足、噴油器卡滯等。
      先從簡單的開始排查，使用檢側儀讀取發(fā)動機數據流：大氣壓力101kPa，進氣歧管絕對壓力傳感器數據為31kPa，壓力數值都正常，說明進氣系統沒有泄漏。
    在油箱出油口供油管路上連接燃油壓力表，路試檢測燃油壓力變化情況，在加速踏板位置不變的情況下，發(fā)現供油壓力間歇性波動在220±50 kPa，表明燃油供油壓力偏低而且不穩(wěn)定。該車型采用無回流供油系統，標準燃油壓力為320±30 kPa，高于噴油器所需的壓力提供燃油。模塊化燃油泵和傳感器總成中的燃油壓力調節(jié)器以規(guī)定的壓力向噴油器持續(xù)供油。當燃油壓力高于壓力調節(jié)器校準值時，會釋放壓力，使多余的燃油流入模塊化燃油泵和傳感器總成的儲油罐。
      由此判斷是由于燃油壓力不足引起的混合氣過稀。詢問車主，得知車輛好久沒有換汽油濾清器，于是更換汽油濾清器。再測燃油壓力，怠速時為250kPa，燃油壓力明顯有好轉，但仍然偏低；用萬用表檢測電動燃油泵的供電電壓，發(fā)動機怠速工況時為11.5～12.8V，正常；拆下燃油箱，分解燃油泵，如圖3所示，發(fā)現油泵的油杯內有泥沙，油泵進油口的濾網也已經被泥沙部分堵塞了，這就是燃油壓力不足的原因。

    為探究油箱內的泥沙來路，對燃油箱進行打壓測試，詳細檢查相關的管路，發(fā)現燃油蒸氣回收系統的軟管與減振器防塵套干涉摩擦，軟管上被磨出了一個小孔，如圖4所示。

    故障排除：對燃油箱和燃油泵進行徹底清潔，更換破損的燃油蒸氣回收系統軟管，同時為了防止再次因干涉運動而磨破，在軟管外面包了一層隔音墊，并用膠帶加以包裹。裝復后進行試車，故障現象消失。
    故障總結：燃油蒸氣軟管因為干涉摩擦而破損，當路面積水時，泥水被輪胎甩到軟管上，從破損處滲入燃油箱，泥水沉積在燃油箱底部，被油泵吸到油杯內，逐漸堵塞濾網和形成積存的油泥。當車輛行駛時，由于晃動，油泥泛起，不易堵塞濾網；但車輛停駛后，在油泵的吸力下，油泥被吸附到濾網上，本就不通暢的濾網，被堵得更嚴實，造成燃油壓不足，導致車輛加速無力及熄火故障。
    在車輛故障的維修中，數據流越來越重要，從燃油修正可以來查看短效和長效修正系數是否正常。短期燃油修正值將響應加熱型氧傳感器的信號電壓而快速變化，對發(fā)動機供油進行細調；長期燃油修正值響應短期燃油修正趨勢而變化，對發(fā)動機供油進行粗調，以重新回到短期燃油修正的中心值并恢復對短期燃油修正的控制。燃油修正基于發(fā)動機轉速和負荷進行，理想的燃油修正值為0％左右，正的燃油修正值表示發(fā)動機電腦在增加燃油量以補償混合氣過稀的狀況；負的燃油修正值表示發(fā)動機電腦在減少燃油量以糾正混合氣過濃的狀況。