一、故障現(xiàn)象
    某分公司有1輛2012年生產(chǎn)的亞星JS6111 SHA雙層客車，配備玉柴YC6G240-30發(fā)動機，行駛里程27萬Km，2017年10月駕駛員發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動機只能在低、中速運轉(zhuǎn)，同時發(fā)動機故障燈點亮，駕駛員開車進廠維修。
    二、故障診斷
    維修人員打開點火開關(guān)，啟動發(fā)動機，發(fā)動機故障燈不熄滅，加速踏板踩到底，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表顯示轉(zhuǎn)速接近1500r/min，正常高速應(yīng)在2000 r/min以上，發(fā)動機怠速時接近650 r/min，怠速正常。按下一松開診斷請求開關(guān)，讀取故障閃碼為142，查詢玉柴BOSCH高壓共軌電控發(fā)動機的故障碼表，為凸輪信號故障（丟失／錯誤），如表1所示。凸輪信號故障（丟失／錯誤）可能是傳感器故障或信號電路開路引起，本著“由簡到繁、由易到難”的汽車故障診斷原則，先更換凸輪軸傳感器，啟動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)故障依舊，顯然凸輪軸傳感器沒有問題，這樣就排除了凸輪軸傳感器的故障。然后檢查凸輪軸傳感器到發(fā)動機ECU之間的信號線路，輪番檢查了幾遍，也沒有發(fā)現(xiàn)凸輪軸線束有斷路或干涉現(xiàn)象，至此檢修陷入了僵局，不知問題到底出在哪里。于是就向總公司技術(shù)部尋求技術(shù)支持。

    本人帶著玉柴專用電腦檢測儀（分公司沒有配玉柴發(fā)動機專用電腦檢測儀）到了現(xiàn)場，打開點火開關(guān)至“ON”擋，連接玉柴電控發(fā)動機專用電腦檢測儀，檢測有P0340故障碼：P0340一凸輪軸信號錯誤一信號丟失，與通過故障閃碼讀取的信息一致，如表2所示。用檢測儀清除故障碼，啟動車輛后用檢測儀檢測仍然有P0340故障碼，確認(rèn)是傳感器故障或信號電路開路引起。因為之前用“代換法”換過凸輪軸傳感器，證明凸輪軸傳感器沒有問題，那么還是應(yīng)該檢查凸輪軸信號線路，考慮到之前反復(fù)檢查過凸輪軸信號線路，沒有發(fā)現(xiàn)問題，結(jié)合本人的維修經(jīng)驗判斷，信號線插頭針腳與信號線斷路的可能性很大，由于信號線插腳為母口，萬用表表筆的金屬筆頭不能插進信號線母口插腳里，暫時放棄用萬用表測量線路的通斷（以后做了1個細筆尖的表筆，可以很方便的測量這種線路），把凸輪軸信號線端插頭上的線束護套往外提起，露出2根凸輪軸信號線，用手輕輕提一下信號線，當(dāng)提到白色信號線時，感覺有松動，稍微用一點兒勁便把白色信號線拔了出來。

    三、故障排除
    想辦法用電烙鐵把斷線焊接好后，與凸輪軸傳感器連接好，啟動發(fā)動機，故障燈沒有點亮，發(fā)動機怠速降到650 r/min，踩下加速踏板，轉(zhuǎn)速升到2000 r/min以上。用電腦檢測儀清除故障碼后，再次檢測沒有故障碼。交車后，駕駛員反饋車輛運行良好，故障排除。

    四、故障總結(jié)
    1．凸輪軸位置傳感器的功用是采集配氣凸輪軸的位置信號，并輸入ECU，以便ECU識別氣缸1壓縮上止點，從而進行順序噴油控制、點火時刻控制和爆燃控制。如果凸輪軸位置傳感器壞了或信號線斷路，就會出現(xiàn)啟動困難（玉柴發(fā)動機不太明顯），加不起油（最大轉(zhuǎn)速不超過1500 r/min ），油耗增加，這也是直觀判斷凸輪軸信號故障的1種方法。
    2．凸輪軸傳感器引腳1與引腳2之間的電阻正常值：860Ω±10%（20℃時），用萬用表測量凸輪軸傳感器引腳1與引腳2之間的電阻在770～950Ω范圍內(nèi)，可以判斷凸輪軸傳感器是好的，反之就是壞的，這樣可以不用“代換法”而快速判斷凸輪軸傳感器的好壞，節(jié)省了維修時間。
    3．在熟悉汽車工作原理，掌握元器件功用的基礎(chǔ)上，維修經(jīng)驗的積累，改制一些專用的小工具，對汽車維修起到事半功倍的作用，如果最初能想辦法（比如做1個細筆尖的表筆或利用小段細硬的金屬導(dǎo)體插入信號線母口插腳里）測量凸輪軸信號線母口插頭兩端的電阻，就能很快找到故障點而快速排除故障。