隨著冬季的到來(lái)，有多臺(tái)車發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)過(guò)冬季早晨難起動(dòng)的故障，而且其共同特點(diǎn)是白天行駛正常，停駛一夜后早晨需連續(xù)起動(dòng)8,9次才能發(fā)動(dòng)著機(jī)，有的發(fā)動(dòng)機(jī)根本就起動(dòng)不著，但是發(fā)動(dòng)機(jī)一旦起動(dòng)著機(jī)后，熄火后再起動(dòng)，又非常好起動(dòng)。通過(guò)對(duì)這類車的故障原因分析，筆者發(fā)現(xiàn)雖然故障現(xiàn)象類似，但故障原因卻各不相同，現(xiàn)就導(dǎo)致產(chǎn)生這類故障的原因作簡(jiǎn)單分析。

1發(fā)動(dòng)機(jī)自身原因

    (1)氣缸密封性不良。柴油機(jī)與汽油機(jī)的區(qū)別之一就是點(diǎn)火方式為壓燃式，因此要求氣缸應(yīng)有較高的密封性能。假如氣缸壓力達(dá)不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，活塞壓縮終了氣缸內(nèi)的溫度達(dá)不到400 ℃（最低不能低于350 ℃），柴油就不能自然，發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然就不能起動(dòng)著機(jī)了。因早晨氣溫低，多發(fā)動(dòng)幾次后發(fā)動(dòng)機(jī)溫度略微上升；同時(shí)因多次起動(dòng)，使得機(jī)油甩上氣缸壁，增加了活塞環(huán)的密封性，氣缸壓力略有增加，于是發(fā)動(dòng)機(jī)能勉強(qiáng)起動(dòng)著機(jī)。但如果氣缸壓力太低，則發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)就會(huì)始終無(wú)法起動(dòng)著機(jī)。

    (2)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)積炭過(guò)多。發(fā)動(dòng)機(jī)積炭產(chǎn)生的最主要原因有3個(gè)：一是油品；二是長(zhǎng)時(shí)間低速或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；三是長(zhǎng)時(shí)間在溫度過(guò)低的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積炭過(guò)多，冷機(jī)起動(dòng)時(shí)噴油器噴出的柴油會(huì)被積炭大量吸收，就會(huì)導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)混合氣過(guò)稀，多起動(dòng)幾次噴油器噴的油多了才能起動(dòng)著機(jī)；同時(shí)，燃燒室內(nèi)積炭過(guò)多會(huì)改變?nèi)紵�室原有的形狀，不利于形成易于燃燒的混合氣渦流，使冷機(jī)起動(dòng)困難。

    發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)阻力過(guò)大。假如發(fā)動(dòng)機(jī)使用品質(zhì)低劣的機(jī)油，冷機(jī)時(shí)機(jī)油砧度過(guò)大，甚至凝固，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)阻力增大，以致達(dá)不到發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)所需的最低轉(zhuǎn)速（一般在100 r/min以上）。只有多起動(dòng)幾次發(fā)動(dòng)機(jī)后，機(jī)油被攪動(dòng)起來(lái)，運(yùn)動(dòng)阻力減少了一些，發(fā)動(dòng)機(jī)才能起動(dòng)著機(jī)。

2供油系統(tǒng)故障

    (1)輸油泵至油箱間有細(xì)小孔漏氣。由于這一段內(nèi)為負(fù)壓，導(dǎo)致空氣進(jìn)入輸油管卻無(wú)漏油痕跡，因?yàn)榭准?xì)小，在正常行車時(shí)進(jìn)入的一點(diǎn)空氣能通過(guò)噴油器排出，所以發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后立即起動(dòng)并無(wú)影響，但當(dāng)車輛放置一夜后，進(jìn)入的空氣達(dá)到一定量后就影響到了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常起動(dòng)，只有多起動(dòng)幾次把空氣排出后，發(fā)動(dòng)機(jī)才能正常起動(dòng)。

    (2)輸油泵止回閥輕微關(guān)閉不嚴(yán)。當(dāng)輸油泵停止工作后，柴油緩慢流回油箱，停車時(shí)間不長(zhǎng)時(shí)，流回的柴油不多，并不影響車的起動(dòng)，但當(dāng)停車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，例如一夜后，噴油泵內(nèi)的柴油流失過(guò)多，就會(huì)影響到柴油車的啟動(dòng)。

    (3)噴油器上積炭、膠質(zhì)過(guò)多。噴油器是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油系三大精密偶件之一，它工作情況的好壞，直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，由于柴油質(zhì)量參差不齊，再加上柴油中含有膠質(zhì)，時(shí)間長(zhǎng)了噴油器上就會(huì)積炭及結(jié)膠。

3起動(dòng)系統(tǒng)故障

    當(dāng)起動(dòng)系統(tǒng)有故障時(shí)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速達(dá)不到要求，發(fā)動(dòng)機(jī)很難立即起動(dòng)著機(jī)，但一旦發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)著機(jī)后，氣缸內(nèi)的溫度有所升高，因此再起動(dòng)就容易著機(jī)了。導(dǎo)致起動(dòng)系統(tǒng)故障的主要原因有以下幾個(gè)方面。

    (1)蓄電池電量不足。因?yàn)槎�季氣溫低，電解液的密度�?huì)下降，蓄電池的端電壓降低，電容量減少，使起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸時(shí)達(dá)不到發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)所需要的最低轉(zhuǎn)速。

    (2)起動(dòng)機(jī)故障。起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子銅套松曠，電刷磨損過(guò)度，定子、轉(zhuǎn)子有搭鐵現(xiàn)象等原因都會(huì)造成起動(dòng)機(jī)無(wú)力。

    (3)蓄電池與起動(dòng)機(jī)之間連接線，或者搭鐵線接觸不良，例如蓄電池電極樁頭有污物腐蝕、蓄電池樁頭緊固螺絲松動(dòng)等原因造成起動(dòng)機(jī)無(wú)力。

    柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冬季早晨起動(dòng)困難原因是多方面的，建議要考慮以上所述的各個(gè)因素，有時(shí)可能是幾個(gè)因素引起的，因此一定要具體情況具體分析，不能生搬硬套。