一輛2011年南京依維柯國III共軌柴油車（車輛型號為NF2055XGC32，發(fā)動機型號SOFIM8140.43S3 ），發(fā)動機能正常起動，在發(fā)動機故障燈沒有亮?xí)r車輛能正常行駛；當發(fā)動機故障燈點亮?xí)r，發(fā)動機無法加速，始終處于怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)且有抖動。
    故障診斷：接車后試車驗證故障現(xiàn)象，故障屬實。在踩下加速踏板時，從故障診斷儀動態(tài)數(shù)據(jù)流中觀察到加速踏板位置傳感器信號數(shù)據(jù)變化正常，但偶見信號1與信號2數(shù)據(jù)變化不是2：1的關(guān)系，此時軌壓數(shù)據(jù)正常，為怠速狀態(tài)的軌壓。斷開鑰匙電源后重新起動車輛，一切恢復(fù)正常，但再繼續(xù)行駛一段距離后，故障又重新出現(xiàn)。根據(jù)故障現(xiàn)象分析，加速踏板位置傳感器故障的可能性比較大。為更加準確地判斷故障點，先清除故障代碼后再試車，當故障再現(xiàn)時讀出故障代碼，存儲有2個故障代碼（表1），用DTS650故障診斷儀實時監(jiān)控發(fā)動機數(shù)據(jù)，表2所列為車輛行駛時從正常狀態(tài)到故障狀態(tài)時的數(shù)據(jù)流變化情況。從表2所列的實時數(shù)據(jù)流分析，當故障出現(xiàn)時，實際軌壓（燃油壓力）與目標軌壓（燃油壓力設(shè)定點）相差太大（表中紅字部分），這就是導(dǎo)致發(fā)動機系統(tǒng)存儲故障代碼的原因所在。根據(jù)故障代碼及相關(guān)數(shù)據(jù)流分析，可能的故障原因有：軌壓傳感器自身故障；從軌壓傳感器到發(fā)動機EDC的線路故障；發(fā)動機EDC故障；油路故障。



    根據(jù)由易到難及從外到內(nèi)的故障排除原則，決定先從電路入手進行檢查。由于手頭沒有新的軌壓傳感器，于是根據(jù)電路圖（圖1）先檢查軌壓傳感器的供電及信號傳輸情況。軌壓傳感器的端子1為負極，與發(fā)動機EDC的端子8相連；端子3為5V參考電壓，與發(fā)動機EDC的端子28相連；端子2為信號線，與發(fā)動機EDC的端子43相連。將發(fā)動機熄火后，測量軌壓傳感器導(dǎo)線連接器端子1與端子3之間的電壓，為5V，正常；分別測量軌壓傳感器與發(fā)動機EDC之間的3根導(dǎo)線，沒有短路和斷路情況。上述檢查說明軌壓傳感器的線路正常。筆者又反復(fù)進行車輛路試，路試中故障又出現(xiàn)了2次，再次用故障診斷儀讀取故障代碼，發(fā)現(xiàn)除了原來讀得的故障代碼之外，又出現(xiàn)了一個新的故障代碼6A，其含義是軌壓傳感器供應(yīng)電源故障。但是剛才用萬用表進行測量時，軌壓傳感器供電電壓是正常的啊！筆者決定進行在線測量軌壓傳感器的供電電壓。反復(fù)試車讓故障重現(xiàn)，在車輛故障重現(xiàn)時測量軌壓傳感器端子3的電壓，發(fā)現(xiàn)該電壓伴隨著發(fā)動機的抖動在4.2 V～5 V來回變化，這是不正常的，實際應(yīng)是5V不變。根據(jù)前述檢測，軌壓傳感器相關(guān)線路沒有問題，分析可能是發(fā)動機EDC的供電模塊出現(xiàn)了故障。

    該車發(fā)動機EDC（電腦板）的型號如圖2所示，它與BOSCH EDC16-C39的電腦板內(nèi)部結(jié)構(gòu)是一樣的，共有3個供電電源：電源1為加速踏板位置傳感器1與凸輪軸位置傳感器供電；電源2為軌壓傳感器及加速踏板位置傳感器2供電；電源3為機油壓力傳感器及空調(diào)壓力傳感器供電。

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