玉柴YC4D130-30電控柴油機(jī)裝配國(guó)產(chǎn)的南岳衡陽(yáng)電控單體組合泵系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱衡陽(yáng)單體泵），該系統(tǒng)屬于第2代時(shí)間控制式電控柴油噴射系統(tǒng)。電控單體組合泵系統(tǒng)為外掛的單體泵方式，將單體泵安裝在一個(gè)泵箱中，它有著直列泵類似的安裝方式及接口，不用改動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體。

        衡陽(yáng)單體泵系統(tǒng)由組合泵、噴油器、高壓油管、各傳感器、線束、電控單元ECU等組成，如圖1所示。其工作原理： 在系統(tǒng)上電后，由系統(tǒng)的各傳感器采集如水溫、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力及溫度等信號(hào)，以便ECU判斷目前發(fā)動(dòng)機(jī)所處的工況（停機(jī)、起動(dòng)、怠速、加速）及駕駛員的操作意圖，并通過(guò)控制執(zhí)行器的狀態(tài)，即單體泵電磁閥的開閉，進(jìn)而控制各缸高壓燃油的供給，以改變或維持發(fā)動(dòng)機(jī)的工況。

        衡陽(yáng)單體泵系統(tǒng)電控系統(tǒng)包括電控單元ECU、電子油門踏板傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、水溫傳感器、燃油溫度傳感器、進(jìn)氣壓力及溫度傳感器、單體泵電磁閥、發(fā)動(dòng)機(jī)線束及主繼電器等。

        本文結(jié)合實(shí)際中遇到的故障案例，分析電控系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況及起動(dòng)性能的影響。

       1 案例1
        故障現(xiàn)象 一輛江淮客車，型號(hào)為HK6761G1，由合肥江淮客車有限公司生產(chǎn)，出廠日期為2011年12月，裝配YC4D130-30發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)已行駛76000km。該車在正常行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，駕駛員將車輛停穩(wěn)后，重新起動(dòng)車輛，發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)拖轉(zhuǎn)有力，但是發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)著火跡象。

        故障檢查與分析 到現(xiàn)場(chǎng)檢查后發(fā)現(xiàn)，起動(dòng)鑰匙打到ON檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)指示燈不亮。在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)正常的狀態(tài)下指示燈應(yīng)常亮2s（電控系統(tǒng)自檢）后熄滅。指示燈不亮說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)未進(jìn)入工作狀態(tài)。

        此種故障有兩種可能，一是ON檔起動(dòng)信號(hào)未進(jìn)入電控單元ECU（圖2），所以電控系統(tǒng)不工作；二是電控單元ECU供電線路（圖3）異常，導(dǎo)致電控系統(tǒng)無(wú)法工作。

        在電控系統(tǒng)正常的狀態(tài)下，接通起動(dòng)鑰匙至ON檔，整車電源24V通過(guò)5A熔斷絲，經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)A30號(hào)線進(jìn)入電控單元ECU，ECU接收到此起動(dòng)信號(hào)后，控制A52號(hào)線搭鐵以使主繼電器閉合，整車電源通過(guò)30A熔斷絲及主電器進(jìn)入ECU，ECU上電后點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)指示燈，并對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行自檢，自檢完成在沒(méi)有故障的前提下，熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)指示燈，系統(tǒng)進(jìn)入待起動(dòng)狀態(tài)。

        在接通起動(dòng)鑰匙至ON檔后發(fā)動(dòng)機(jī)指示燈不亮，說(shuō)明電控系統(tǒng)工作不正常。首先檢查5A及30A熔斷絲，熔斷絲正常未燒毀。接著找到主繼電器，反復(fù)接通斷開起動(dòng)鑰匙，主繼電器沒(méi)有吸合時(shí)的”吧嗒” 聲，將車上同型號(hào)的前照燈繼電器調(diào)換試驗(yàn)后，系統(tǒng)正常。

        故障排除 拆檢繼電器，發(fā)現(xiàn)繼電器內(nèi)部已經(jīng)進(jìn)水燒毀（圖4），繼電器不吸合導(dǎo)致ECU不上電，所以電控系統(tǒng)不工作，因此發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。

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