一輛行駛里程超265000KM，裝載了玉柴國ⅢYC4G180-30高壓共軌發(fā)動機的廈門金龍XMQ6800Y型客車。 駕駛員反映：該車發(fā)動機間歇發(fā)聳， 有時突然熄火。 早上起動車時較為明顯， 在發(fā)聳的同時發(fā)動機故障燈點亮。

該車出現(xiàn)發(fā)動機發(fā)聳多次， 又因為是長途運輸客車，無法正常行駛。 來到我服務(wù)站進行檢修， 首先起動發(fā)動機， 著車10 min， 沒有出現(xiàn)駕駛員所談到的現(xiàn)象。分析認為可能是低壓油路有泄漏或堵塞，于是將低壓油管在油箱處拆下，另一頭在燃油初濾器處拆下， 用氣泵做吹氣試驗， 沒有發(fā)現(xiàn)泄漏或堵塞。把油箱內(nèi)的低壓油管從油箱中拆下檢查，發(fā)現(xiàn)油箱濾網(wǎng)也很干凈。用戶要求更換掉2個燃油濾芯， 在更換時也沒有發(fā)現(xiàn)異常情況， 說明低壓油路基本正常。

進一步檢查并讀取故障碼為363， 解析為電源繼電器故障。打開車輛蓄電池艙，檢查發(fā)現(xiàn)蓄電池艙內(nèi)電氣系統(tǒng)的主電源繼電器和排氣制動繼電器以及電氣線路均已銹蝕嚴重， 發(fā)動機線束和底盤線束對接處已銹蝕嚴重并已成酥餅狀。把所有的繼電器挨個接好，并將線束做包扎剪接整理后，認為終于找到故障原因，起動發(fā)動機，著車試驗良好，發(fā)動機故障指示燈也不點亮。駕駛員把車接走行駛營運，第2天中午回訪用戶， 用戶告知行駛正常。

可是好景不常， 5天后車輛故障又開始出現(xiàn)，返回我廠重新修理。 打開蓄電池艙， 發(fā)現(xiàn)包扎的線束均良好，使勁晃動線束也沒有發(fā)現(xiàn)發(fā)聳現(xiàn)象。讀取故障碼顯示為434和442， 434———壓力泄放閥驅(qū)動故障，442———軌壓傳感器信號飄移。 電話咨詢玉柴售后，答復應更換共軌管，因為壓力泄放閥沒有零件可以單賣，只有更換共軌管總成。更換故障共軌管后，用戶正常行駛了7天， 故障依然存在。 讀取故障碼， 沒有故障碼，用戶反映近幾天早上起動車時，故障發(fā)聳現(xiàn)象出現(xiàn)得頻繁， 有時發(fā)動機會自動熄火， 接著重新起動車又正常著車。 經(jīng)過仔細分析， 油路正常， 電路部分也已包扎， 問題出在哪呢？ 忽然想到金龍客車還有一個后置熄火開關(guān)（圖1） 和后起動開關(guān)。 打開后艙起動開關(guān)盒 （圖2） 檢查時， 后置熄火開關(guān)的27號線和27a號線均已銹蝕嚴重， 造成接觸不良。 后置熄火開關(guān)背面接線圖如圖3所示。27號線和27a號線原本是常通線， 斷開兩線發(fā)動機會熄火， 猛然想到一系列的故障很可能就是這2根線束接觸不良造成的。 更換線束和插件后故障徹底消失， 沒有再出現(xiàn)此類故障。

故障總結(jié) 國Ⅲ高壓共軌發(fā)動機的維修， 在修理人員沒有解碼儀的情況下

，要首先學會就車讀取故障碼，根據(jù)故障碼的解析說明來思考判斷故障點。 像本車發(fā)動機故障， 起始， 總以為是低壓油路的故障，讀完故障碼，確定是電源線路銹蝕嚴重造成的。第2次的故障是軌壓信號飄移， 具體的故障原因尚不明確，也想懇請大家共同討論此類故障產(chǎn)生的原因。第3次維修的故障完全是由電氣線路的接觸不良引起的。

此次維修總結(jié)希望能給同行帶來一點經(jīng)驗， 金龍客車配置的國Ⅲ發(fā)動機的維修一定要注意后熄火開關(guān)或車下停機開關(guān)的作用， 其故障也會造成發(fā)動機的發(fā)聳或者突然熄火現(xiàn)象。