一輛行駛里程約160000km，裝配了1.8L電控汽油發(fā)動機(jī)，搭載自動變速器的03款海南馬自達(dá)323(HMC7180)轎車。車主反映：該車發(fā)動機(jī)無法啟動。

故障診斷與排除

接修故障車輛后，對發(fā)動機(jī)外觀及儀表顯示狀態(tài)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)燃油表油量顯示在一半以上。啟動發(fā)動機(jī)，啟動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有力，但發(fā)動機(jī)就是沒有啟動的跡象，且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針不動作。

針對已行駛了十幾萬千米的車輛，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法啟動的原因有：曲軸位置傳感器或凸輪軸位置傳感器及其線路故障、點(diǎn)火系統(tǒng)故障、配氣正時錯誤、燃油管路損壞或電動燃油泵及其線路故障、燃油箱燃油油位過低、發(fā)動機(jī)ECU及其線路故障等。

因發(fā)動機(jī)在啟動時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表不動作，懷疑發(fā)動機(jī)曲軸位置傳感器或其線路存在問題。于是，用萬用表對發(fā)動機(jī)曲軸位置傳感器及其3P連接器進(jìn)行了測量，曲軸位置傳感器A/B端子之間電阻值為599Ω，在正常范圍內(nèi)。打開點(diǎn)火開關(guān)，連接曲軸位置傳感器3P連接器A/C端子，電壓為2.55V；B/C端子之間電壓為2.12V。根據(jù)測量數(shù)值，說明曲軸位置傳感器及其線路完好。接著，又對位于汽缸蓋前端的凸輪軸位置傳感器(2P)電阻值進(jìn)行了測量，其電阻值為1179Ω。

在確認(rèn)發(fā)動機(jī)曲軸位置傳感器及凸輪軸位置傳感器沒有問題后，拔下1缸分缸線，插上火花塞，進(jìn)行高壓點(diǎn)火試驗。發(fā)動機(jī)啟動時，火花塞火花強(qiáng)烈，可以說明發(fā)動機(jī)曲軸位置傳感器以及發(fā)動機(jī)ECU工作正常。

拆下1、4缸及2、3缸點(diǎn)火線圈與4個火花塞進(jìn)行全面檢查，火花塞電極處既沒有積炭也沒有燃油痕跡，可能是燃油供給系統(tǒng)出了問題。查看位于發(fā)動機(jī)倉的保險盒，燃油泵繼電器及保險絲均完好。

為了驗證是燃油泵故障還是燃油泵線路故障，打開后排座椅，發(fā)現(xiàn)燃油泵線束就是通過后排座椅下方底板中心位置通向燃油泵。拆卸底板上的檢測蓋板，拔下燃油泵4P連接器，用萬用表檢測燃油泵線束。經(jīng)測量，紅色線為燃油泵電源線，黑色線為燃油泵搭鐵線，灰式線為燃油表線，棕色線為燃油報警指示燈線(圖1)。在點(diǎn)火開關(guān)打開或啟動時，燃油泵電源線與搭鐵線之間有12V電壓供給，表面燃油泵供電線路正常。檢查燃油泵電機(jī)電阻值有時無窮大，有時在40～50Ω范圍內(nèi)變化不停，顯示數(shù)值極不穩(wěn)定。通常情況下，新燃油泵電機(jī)電阻值在1.5~2.2Ω之間。

在確認(rèn)燃油泵泵芯損壞后，因無法進(jìn)行維修，于是購買一相同品牌(日本 DEN SO品牌)的燃油泵泵芯裝車。啟動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)能夠順利啟動著車，怠速平穩(wěn)，加速有力。至此故障排除。

維修小結(jié)

現(xiàn)代電控車輛電動燃油泵普遍安裝在燃油箱內(nèi)，車輛在正常使用情況下，燃油泵損壞的概率較低。燃油泵損壞的主要原因有以下幾種因素：①駕駛?cè)藛T平時開車時不注意觀察燃油表，車輛開到自動熄火才發(fā)現(xiàn)燃油表顯示沒有油了，導(dǎo)致燃油泵散熱不良；②燃油泵電源電路不受控制，長期通電，導(dǎo)致燃油泵損壞；③燃油泵電機(jī)自身質(zhì)量問題或供電電源電壓不穩(wěn)定，導(dǎo)致燃油泵損壞。

通讀整篇案例，可以推斷作者是一名經(jīng)驗豐富的專業(yè)汽車維修技術(shù)人員。也正是因為如此，在針對汽車無法啟動這樣的故障時，作者才會利用自己的經(jīng)驗和跳躍性思維來分析問題，而沒有按照“首先執(zhí)行診斷儀信息通訊”這一常規(guī)故障診斷流程進(jìn)行檢測(當(dāng)然，也許沒有診斷儀)。可能是過于依賴經(jīng)驗的緣故，作者在對故障現(xiàn)象的捕捉和判斷上出現(xiàn)了偏差，例如，在啟動車輛的過程中，作者發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針不動，以此推斷可能是曲軸位置傳感器失效，其實這是一個誤區(qū)。在過去，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表多是按照電磁原理工作的，普遍利用點(diǎn)火脈沖觸發(fā)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越快，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的脈沖次數(shù)越多，表上顯示的轉(zhuǎn)速值就越大，這才會出現(xiàn)在較低轉(zhuǎn)速的啟動過程中，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表會擺動的現(xiàn)象。而現(xiàn)在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表多為電子式的，其驅(qū)動方式已經(jīng)發(fā)生根本上的改變，所以通過轉(zhuǎn)速表指針是否擺動來推斷曲軸位置傳感器及其線路是否有故障是有誤的。另外，在本案例中，作者對電磁式的曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的檢測項目僅僅是包含線路通斷和傳感器線圈阻值的靜態(tài)測量，并據(jù)此認(rèn)定傳感器是正常的，其實這樣的診斷是不全面的。因為即便靜態(tài)測量正常，但如果傳感器與信號齒之間的間隙未在規(guī)定范圍之內(nèi)，也會造成它們無法輸出正確的動態(tài)信號。

好在作者在后續(xù)的檢查過程中思路和方法都比較得當(dāng)，也較為順利地排除了故障。可見，在車輛維修過程中，經(jīng)驗固然重要，但縝密的思維和科學(xué)的方法(包括利用儀器、維修資料等)更應(yīng)值得關(guān)注！