一輛行駛里程約18.7萬km、配置LF發(fā)動(dòng)機(jī)的2009年馬自達(dá)六轎車。該車由于加速無力，來廠維修。
    故障診斷：坐上車，啟動(dòng)車輛，明顯感覺到有類似點(diǎn)火線圈不點(diǎn)火那種特有的失火震動(dòng)感覺。快速地踩下加速踏板，有明顯的失火感覺，奇怪的是，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈竟然不點(diǎn)亮。是否是發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈的燈泡被人拆下了，于是關(guān)了鑰匙再打開電門鎖，儀表確實(shí)檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)故障啊。據(jù)客人說，昨天開始有這個(gè)情況，嚴(yán)重的時(shí)候連一個(gè)小坡都無法爬上，動(dòng)力非常差。再次啟動(dòng)車輛，在打開大燈、空調(diào)的情況下用傳統(tǒng)的斷缸法，分別拔下第1、2、3、4缸的點(diǎn)火線圈插頭（每次拔下再插上點(diǎn)火線圈插頭后需等10s以上再斷下一缸），結(jié)果，感覺每缸工作都比較平衡。明明有失火，但發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈卻沒有點(diǎn)亮（客人從他住的地方開過來，有近7千米），且用斷缸法無法判定哪缸失火。咨詢之前維修的同行，說原來是3缸失火。于是用X431 PRO進(jìn)系統(tǒng)，結(jié)果顯示2缸失火（此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈仍未點(diǎn)亮）。于是刪除故障碼，再次啟動(dòng)車輛，原地空加油，仍然感覺到明顯的失火現(xiàn)象，但此時(shí)用X431 PRO進(jìn)入系統(tǒng)，檢測(cè)到P0300多缸失火（如圖1所示）。無論原地加速多少次，ECM均沒能檢測(cè)到具體哪個(gè)氣缸失火。

    難道是混合氣過稀或者過濃導(dǎo)致的失火。于是決定拆下火花塞。在拆3缸火花塞的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)原來火花塞裝得很緊，要用加力桿才能夠拆下來。結(jié)果發(fā)現(xiàn)2、3缸火花塞陶瓷體已經(jīng)破裂，導(dǎo)致漏電，如圖2所示。于是決定先更換火花塞，更換火花塞后，刪除故障碼，啟動(dòng)車輛，依然感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)有失火的震動(dòng)，但是沒有原來嚴(yán)重，去試車的時(shí)候低轉(zhuǎn)速明顯感覺提速有力，但是車速上50km/h后相對(duì)難提速。走到車少的時(shí)候，快速深踩下加速踏板，車輛沉悶響聲中加速，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈終于亮起。此時(shí)用朗仁PS90檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)故障碼不再為P0300，而是P0301，明確定義發(fā)現(xiàn)第1缸失火，此時(shí)心里一陣喜悅。把第1缸與第3缸的點(diǎn)火線圈對(duì)調(diào)，刪除故障碼再次試車，結(jié)果顯示第3缸失火。此時(shí)再次把第3缸點(diǎn)火線圈更換到第4缸，刪除故障碼后再試車，結(jié)果失火缸顯示為4，至此確定為點(diǎn)火線圈故障。經(jīng)確認(rèn)，該車更換過2個(gè)點(diǎn)火線圈，其中一個(gè)是副廠，另外一個(gè)是與原廠件同品牌，但是型號(hào)不一樣的點(diǎn)火線圈，如圖3所示。



    故障排除：更換2只原廠拆車點(diǎn)火線圈，怠速平衡，試車10千米，加速有力，失火現(xiàn)象不再出現(xiàn)。
    故障總結(jié)：①該車故障雖然開始時(shí)有些奇怪，比如：怠速時(shí)／路試中低負(fù)荷時(shí)明顯有不點(diǎn)火的失火故障現(xiàn)象，而故障燈不點(diǎn)亮，且ECU內(nèi)只記錄P0300多缸隨意失火的故障碼，用傳統(tǒng)的斷缸法無法判斷具體哪個(gè)氣缸失火（每一缸分別被斷開后感覺發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性變更差），造成上一家同行不敢確定故障；②即使分別斷開再插上第1、2、3、4缸點(diǎn)火線圈插頭，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU仍只記錄了P0300（沒有分別記錄P0301～P0304失火），結(jié)合路試情況能夠確定某個(gè)氣缸失火，排除發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障、點(diǎn)火線路故障（客人反映之前其他廠說可能是線束問題，之前發(fā)動(dòng)機(jī)ECU也維修過，唯恐又是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU損壞）；③通過最直接的特殊換件法（同一車有通用配件情況下更換），失火缸別轉(zhuǎn)移，直接判定為點(diǎn)火線圈故障，故障診斷確定率100%;④值得一提的是，好多日系車原裝點(diǎn)火線圈初線圈采用的是三極管電路形式，而副廠件初級(jí)線圈基本采用的是繞銅線圈的形式。因而，如果用了副廠的點(diǎn)火線圈，短時(shí)間可能無問題。過數(shù)天到一兩個(gè)月，發(fā)動(dòng)機(jī)電控這樣那樣的問題就又出現(xiàn)了，因此，更換電子件，應(yīng)該更換正規(guī)的原廠件。

相關(guān)資料：2009年一汽馬自達(dá)6睿翼原廠全車電路圖