一輛行駛里程約2萬km的2018年長安馬自達CX4。該車在出事故后，經維修前保險杠線束后，交車。經過半年行駛，用空調時發(fā)現(xiàn)空調不工作。操作空調面板，空調面板上指示燈工作正常，但空調壓縮機不吸合。用短接線直接給空調離合器供電，壓縮機吸合后，制冷正常，說明制冷系統(tǒng)中有制冷劑。
    故障診斷：接車后，確認故障，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機著車狀態(tài)打開空調開關，空調面板上顯示正常，空調指示燈打開空調后點亮，關閉空調后熄滅。用診斷儀讀取空調系統(tǒng)故障碼，顯示系統(tǒng)正常無故障碼。讀取數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)流中的空調開關數(shù)據(jù)始終為關閉狀態(tài)。
    根據(jù)以上現(xiàn)象分析，認為可能是空調控制電路出現(xiàn)故障。在空調系統(tǒng)數(shù)據(jù)流中，沒有發(fā)現(xiàn)有空調壓力傳感器數(shù)據(jù)。于是，用診斷儀進入發(fā)動機系統(tǒng)，讀取故障碼，有1個故障碼，顯示為“空調壓力傳感器信號錯誤”。用示波器檢測空調壓力傳感器的3根導線上的信號電壓，發(fā)現(xiàn)3根導線上的電壓均為。。懷疑是空調壓力傳感器沒有供電引起故障。
    查閱電路圖（如圖1所示），此車的空調壓力傳感器3個引腳，分別通過導線與發(fā)動機控制模塊的3個引腳互相導通，其連接關系如表所示。



    除此之外，還可以從電路圖上．看到，空調壓力傳感器供電端與空氣流量傳感器D腳相連接。并且在電路圖上還給出信息，此腳為恒定電壓，檢測空氣流量傳感器上D端的灰色導線，發(fā)現(xiàn)有5V供電。關閉點火開關后，拔下空氣流量傳感器插頭和空調壓力傳感器插頭，檢測從空氣流量傳感器到空調壓力傳感器之間導線的導通性，發(fā)現(xiàn)不導通。
    沿空調壓力傳感器線束走向檢查，發(fā)現(xiàn)該線束通過左側葉子板往右前大燈方向去了，在此線束中間，有維修過的痕跡，拆開維修處的絕緣膠布，發(fā)現(xiàn)里面有兩條細灰色導線，并且都帶有銀色斑點，實際情況如圖2所示。

    在圖中紅色圓圈部位中兩條灰色導線粗細與線色都一樣，并且全都是斷開后重新連接的，是不是此處導線接反引起的故障呢？
    根據(jù)電路圖的指導，再次檢測這兩根灰色導線與空氣流量傳感器上灰色導線的連接關系，確認不導通，而另外一根灰色導線與空氣流量傳感器上的灰色導線相通，由此確認這兩根灰色導線接反了。重新改正兩根灰色導線的連接后，打開點火開關，檢測空調壓力傳感器上灰色導線端子，有了5V電壓，恢復插頭后發(fā)動著車，打開空調試驗，空調電磁離合器正常吸合，制冷恢復正常。用示波器觀察信號輸出端的電壓波形，如圖3所示。

    空調系統(tǒng)工作一段時間后，沒有異常，確認故障排除。
    故障總結：此車自動空調系統(tǒng)中始終沒有故障碼，但從發(fā)動機中可以看到空調壓力傳感器的故障碼。以后遇到該車系空調系統(tǒng)故障時，應該先從發(fā)動機電控系統(tǒng)中尋找故障信息。
    此車的電路圖說明，空調壓力信號送給發(fā)動機控制單元，再由發(fā)動機控制單元決定是否允許空調系統(tǒng)工作。所以在空調控制系統(tǒng)中看不到空調開關與空調壓力相關故障信息。
    此車的空調壓力傳感器輸出的信號電壓，是一個直流模擬電壓，在室外溫度為15℃時，其輸出信號電壓約為1. 2V。

相關資料：2017年一汽馬自達CX-4