馬自達6 轎車，其匹配的I4 發(fā)動機也同期在一汽轎車股份有限公司發(fā)動機廠投產(chǎn)。I4 發(fā)動機是2002 年 7 月 8 日福特汽車公司與馬自達汽車公司正式推出的一款全新的全球系列四缸發(fā)動機。該發(fā)動機由日本馬自達公司工程師負(fù)責(zé)設(shè)計、由來自北美與歐洲的福特專家組成的工作組負(fù)責(zé)汽車應(yīng)用工程和制造計劃的開發(fā)，其設(shè)計與生產(chǎn)得益于名符其實的全球性努力。I4 發(fā)動機將在全球更換福特車型與馬自達車型的 8 種不同四缸發(fā)動機。這一新的 16 氣門直 4 發(fā)動機系列通過采用不同的缸徑與沖程組 合 可 以 形 成 1.8L 到2.3L 的排量，變型可以多達 100 種。本文中介紹的匹配 Mazda6 轎車的發(fā)動機排量為 2.0L 和 2.3L。

I4 系列發(fā)動機不僅配 備 了 雙 頂 置 凸 輪 軸（DOHC）、 可 變 進 氣（VCT）、 廢 氣 再 循 環(huán)（EGR） 等常規(guī)的發(fā)動機控制系統(tǒng)，而且其進氣系統(tǒng)（如圖 1 所示）還配備了可變進氣歧管（VIS）、可變渦流控制（VTSC）和可變空濾氣道（VAD）系統(tǒng)。可以說 Mazda6 車型的進氣管已經(jīng)將目前世界上最先進的技術(shù)集于一身，稱其為迄今為止最復(fù)雜的進氣管也不為過。這些先進的發(fā)動機控制系統(tǒng)使 I4 發(fā)動機在動力性能、工作平穩(wěn)性、燃料經(jīng)濟性和減少排放方面達到了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的綜合水平。

馬自達發(fā)動機進氣管應(yīng)用的主要技術(shù)有三種：VIS（Variable Intake-air System）可變進氣歧管系統(tǒng)、VTCS（Variable Tumble Control System）可變渦流控制系統(tǒng)、VAD（Variable AirDuct）可變空濾氣道系統(tǒng)。其中 VIS和 VTCS 系統(tǒng)置于進氣歧管上，VAD系統(tǒng)置于空氣濾清器上。下面分別對三種系統(tǒng)進行介紹。

一、   可變空濾氣道系統(tǒng)（VAD）

系統(tǒng)組成：

如圖 2 所示，可變空濾氣道系統(tǒng)是由可變空濾氣道截止閥、可變空濾氣道電磁閥、可變空濾氣道真空室和可變空濾氣道單向閥組成。此外，轉(zhuǎn)速傳感器為 ECU 提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號。

工作原理：

只有在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，VAD控制系統(tǒng)才會工作，打開空氣濾清器的 VAD 閥門，以使發(fā)動機性能不會由于空氣供給量不足而降低。

工作過程：

可變空濾氣道 VAD 可以被當(dāng)作位于空氣濾清器前面的第二條進氣道，該進氣道在高轉(zhuǎn)速下打開。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過 5800 r/min 時，ECU 給可變空濾氣道電磁閥通路信號，使真空室與截止閥通路，真空推動截止閥打開，即發(fā)動機空濾一側(cè)的第二條空氣通道打開，使空氣經(jīng)過第二條通路進入發(fā)動機。由于使用了 VAD，Mazda6 發(fā)動機進氣系統(tǒng)從來都不缺少新鮮空氣資源。

[1] [2] [3] [4]  下一頁