一輛行駛里程約2.8萬km、配置CSR 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)、09G變速器的大眾波羅轎車。客戶反映：該車在平坦路面行駛正常，但是在上坡路面最高只有2擋，哪怕轉(zhuǎn)速升高到4000r/min時(shí)，擋位依舊無法升至3擋。
    故障診斷：該故障已經(jīng)報(bào)修多次，主修技師也反復(fù)上路試車，均認(rèn)為換擋在正常范圍。技師的邏輯認(rèn)為在上坡路面車輛負(fù)荷較大，變速器控制單元接合車輛坡度傳感器信號(hào)推遲換擋點(diǎn)屬于正常現(xiàn)象。該客戶家住在多山區(qū)路段，由于控制單元本身具備自我學(xué)習(xí)功能，長(zhǎng)期行駛在爬坡路段時(shí)，系統(tǒng)便會(huì)記憶并存儲(chǔ)更高的換擋點(diǎn)了。因此每次報(bào)修時(shí)技師一律做了變速器的基本設(shè)置和上路匹配行駛學(xué)習(xí)，學(xué)好之后客戶也感覺有所好轉(zhuǎn)，但是開回去結(jié)果依舊。本次維修要求能徹底解決故障。
    經(jīng)了解該車之前的相關(guān)維修情況之后，筆者向客戶詳細(xì)了解該車使用情況，客戶描述該車剛購買過來時(shí)同樣上坡路段升擋都很正常，一般能上到3擋甚至是4擋，但是從2018年上半年開始出現(xiàn)無法正常升擋現(xiàn)象。
    筆者記得之前有遇到過多輛途觀的09M變速器升擋轉(zhuǎn)速過高的故障車輛，都是變速器控制單元檢測(cè)到錯(cuò)誤的坡度信號(hào)，從而導(dǎo)致升擋轉(zhuǎn)速過高。因此首先也來看看該車相關(guān)的坡道信號(hào)，其坡道信號(hào)如圖1紅色方框所示，可見該數(shù)據(jù)在平坦道路上面，其數(shù)字．顯示為0，在下坡狀態(tài)下顯示為負(fù)數(shù)。嘗試開到有坡道路面，可見該數(shù)字最大變?yōu)?4％左右，基本和坡道實(shí)際角度相吻合，由此可見該坡道信號(hào)并無故障。通過VAS6150B檢測(cè)整車系統(tǒng)，均無故障存儲(chǔ)，同時(shí)讀取數(shù)據(jù)流，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等數(shù)據(jù)，均沒明顯異常。那接下來只能路試來看看了。

    首先在比較平坦道路進(jìn)行試車，給筆者的感覺是該車換擋點(diǎn)基本正常，但車速上去之后，還是感覺和正常車輛有所差異，因?yàn)橥�類車輛在市區(qū)平坦路面試車，車速到60km/h左右擋位是可以升到最高擋位6擋的，但是該車在市區(qū)卻只能升高到5擋，只有當(dāng)行駛到環(huán)城高架橋上，車速超過了70km/h再丟油門車速才會(huì)勉強(qiáng)升到6擋，但是稍微加點(diǎn)油門，擋位立即降到5擋，給人的感覺就是動(dòng)力不足。同時(shí)筆者也發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，在上高架橋（大約坡度14％左右）坡路行駛過程中，筆者特地在上坡之前保持3擋往坡道上沖，但一到坡道起始路段，擋位馬上跳回到2擋且一直保持在2擋；當(dāng)筆者故意在坡道上起步，1擋升2擋時(shí)還算正常，但是接下來任筆者怎么加油門到了4000r/min，2擋也無法升至3擋。
    升擋緩慢不外乎兩個(gè)方面，分別為發(fā)動(dòng)機(jī)方面和變速器方面原因。09G變速器應(yīng)該是大眾采用的最穩(wěn)定的變速器，一般來說出故障概率極低，但為了穩(wěn)妥起見，筆者還是做了失速試驗(yàn)，具體操作是：?jiǎn)��?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將車子停在平坦的良好路面上，拉緊手制動(dòng)，左腳用力踩住制動(dòng)踏板，掛到D擋后，右腳猛踩加速踏板到底，觀察瞬間轉(zhuǎn)速表的最大讀數(shù)，可見該瞬間轉(zhuǎn)速表為2300r/min左右。根據(jù)失速轉(zhuǎn)速來看，貌似變速器相關(guān)元件不存在打滑，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也沒有不足等現(xiàn)象，難不成還有第三方面的因素不成？
    第三方面的因素只能是行駛中的阻力過大，比如制動(dòng)拖滯，對(duì)制動(dòng)是否拖滯比較好檢驗(yàn)；將車輛停放在斜坡路面，放空擋送手制動(dòng)，再多踩幾腳制動(dòng)踏板后松開，觀察車輛是否能溜車即可確認(rèn)。如此反復(fù)試驗(yàn)，確認(rèn)該車制動(dòng)無任何拖滯。另外一個(gè)方法是在行駛中將擋位桿撥到N擋，看車輛滑行是否存在阻力來觀察，當(dāng)然采用該方法必須注意安全。通過兩個(gè)方法都能排除行駛阻力過大的因素，那么還是從發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力方面來入手考慮。

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