一輛行駛里程約6萬km的2012年北京現(xiàn)代朗動轎車。用戶反映該車ABS及EPS燈有時點亮，并伴隨行駛中熄火和轉(zhuǎn)向沉的現(xiàn)象，但故障出現(xiàn)概率很小，且每次都很快消失。板后方，不易檢測，于是將EPS電機上的搭鐵點直接用導(dǎo)線與車身連接，此時發(fā)現(xiàn)診斷儀通信正常了。
    檢修分析：回到車間后，拆卸翼子板內(nèi)襯，找到A柱附近的搭鐵點，果然發(fā)現(xiàn)該處的搭鐵存在問題。原來是噴漆作業(yè)后搭鐵點的漆面未進行處理（圖1），它導(dǎo)致搭鐵線與車身接觸不良。

    檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)儀表板上各個指示燈均顯示正常，并沒有出現(xiàn)用戶所反映的故障現(xiàn)象。與用戶進一步溝通得知，該車左前翼子板剛維修過，故障是在維修后出現(xiàn)的。于是重點檢查左前翼子板下面的線束，并根據(jù)用戶反映的故障現(xiàn)象，檢查防抱死制動系統(tǒng)（ABS）和電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS ）控制單元的熔絲，未發(fā)現(xiàn)有可能導(dǎo)致故障的跡象。
    用HI-DS診斷儀檢測控制單元，未發(fā)現(xiàn)任何故障碼，數(shù)據(jù)流也未見異常。檢測EPS控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼C1622—車速信號錯誤，偶發(fā)。查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)該故障碼與轉(zhuǎn)向沉沒有任何聯(lián)系，而且如果車速信號真是出錯的話，它會導(dǎo)致車輛40 km/h限速，但實際上這種情況從未出現(xiàn)過。
    接著按照維修手冊的偶發(fā)故障檢查步驟檢查，各個插接器沒有松動。但為了確認故障碼是否與故障有關(guān)，又檢查了ABS泵線束，沒有發(fā)現(xiàn)插接器氧化、進水的現(xiàn)象。
    為了避免返修，決定先將轉(zhuǎn)向沉的現(xiàn)象作為找到故障原因的突破點。于是長時間試車，偶然間在一個轉(zhuǎn)彎道路上，轉(zhuǎn)向盤突然變得極為沉重。維修人員立即將車停在路邊，迅速連接診斷儀。此時發(fā)現(xiàn)ABS能正常通信，且無故障碼，但EPS卻始終無法通信。檢查EPS的電源和搭鐵，從EPS電機電源處測量，試燈點亮，正常。接下來檢查搭鐵，由于EPS控制單元的搭鐵點在儀表
    故障排除：將搭鐵點上的油漆清除，緊固搭鐵螺栓，試車確認故障排除。
    回顧總結(jié)：現(xiàn)代車輛由于配置越來越豐富，車輛網(wǎng)絡(luò)故障不易一次性解決。但仔細分析，很多系統(tǒng)也是關(guān)聯(lián)的，可以從其他系統(tǒng)推斷故障原因。此外，由于故障偶發(fā)性極強，涉及故障部位也是千奇百怪的，對于維修人員也就提出了更高的要求。作為維修人員要仔細分析故障的重點信息，找到適合快速診斷的切入點，這樣才能突破故障現(xiàn)象的表象，迅速排除故障，提高客戶的滿意度。