一輛行駛里程約6萬km的北京現(xiàn)代新勝達SUV。客戶反映：該車在倒車入庫的時候，突然出現(xiàn)了掛D擋起步無力，掛入R擋有沖擊的情況。
    故障檢修：故障現(xiàn)象確如客戶所述，將換擋桿掛入R擋，車輛沖擊嚴重，掛入D擋時轎車有爬行的動作，但是非常無力，而且儀表上的擋位指示也不顯示。使用診斷儀HI-DS對自動變速器系統(tǒng)進行檢測，系統(tǒng)沒有故障碼，讀取自動變速器的數(shù)據(jù)流，這時發(fā)現(xiàn)輸入軸速度傳感器的數(shù)據(jù)流為。，正常情況下該傳感器的數(shù)據(jù)應該與發(fā)動機的轉速是一樣的。變速器控制單元（TCU）主要依據(jù)輸入軸速度傳感器和輸出軸速度傳感器的數(shù)據(jù)識別并控制擋位的變化，如果這兩個傳感器的數(shù)據(jù)不正確或丟失，變速器控制單元（TCU>就會進入失效保護模式，變速器D擋模式時會鎖止在3擋。該車之所以掛入D擋時起步無力，正是因為變速器已經(jīng)鎖止在3擋。輸入軸速度傳感器數(shù)據(jù)為0的故障可能為傳感器本身，或是相關線路的問題，機械方面的可能性不大，因為如果是機械問題，數(shù)據(jù)流不可能絕對為0。該傳感器為霍爾效應傳感器，傳感器的插接器為三線，分別為12V電源、傳感器搭鐵和傳感器輸出信號線。查閱電路圖，如圖1所示，找到為該傳感器電源線提供電源的熔絲，該熔絲為發(fā)動機艙的21號熔絲，發(fā)現(xiàn)已熔斷。更換一個熔絲后，故障消失。當時在現(xiàn)場反復試驗多次，故障也沒有再出現(xiàn)，然后我們的維修人員向客戶說明了故障的一些情況和具體解決的方法之后，就回到了店里。可是第二天的早上，客戶又打來電話說，故障又出現(xiàn)了，并且和之前一天的現(xiàn)象一樣。維修人員趕到現(xiàn)場檢查，發(fā)現(xiàn)21號熔絲又熔斷了。故障的再次出現(xiàn)，說明21號熔絲下游的電路存在有短路的地方，通過查閱電路圖，如圖2所示，我們了解到，21號熔絲向變速器輸入軸速度傳感器和輸出軸速度傳感器提供電源的同時，也向制動燈開關和擋位開關提供電源。而通過和客戶的溝通了解到，該故障每次都是在掛R擋以后出現(xiàn)的。由此我們分析，故障原因可能是來自于擋位開關的R擋線路上。



    經(jīng)過我們對故障的分析之后，重點檢查了該車21號熔絲到擋位開關R擋以下的線路，其實這條線路就是連接倒車燈。這時注意到了該車加裝了倒車影像系統(tǒng)，倒車影像的攝像頭電源就是從倒車燈的電源線上接過去的。在檢查過程中我們發(fā)現(xiàn)，只要把倒車影像攝像頭的電源線從倒車燈的電源線上拆除，故障就不會再出現(xiàn)，故障的原因就是倒車影像攝像頭線路的內部短路。新勝達SUV在加裝倒車影像的時候，后部的攝像頭需要固定在后牌照燈的飾板上，而其連接的線束需要經(jīng)過牌照燈飾板進入到后備門內側，這樣就會導致牌照燈飾板將攝像頭的線束擠壓在后備門上。當車輛在使用一段時間后，這個部位由于受到擠壓而導致線束絕緣層磨破引起線間的短路，導致21號熔絲熔斷。
    更換熔絲、重新合理固定后部倒車影像配線，故障排除。
    在日常的維修當中，這類的故障后來又遇到多起，幾乎全部都是由于加裝后部倒車影像之后，由于線束的不正常磨損而引起的故障。所以在給新勝達SUV轎車加裝倒車影像的時候，一定要注意線束的走向和固定位置是否妥當。
    相關資料：2013年北京現(xiàn)代全新勝達(DMC)G2.0T-GDI原廠維修電路圖