檢查燃油壓力。伊蘭特轎車采用可防止高溫燃油從發(fā)動機流回油箱的無回油管供油系統(tǒng)（RLFS），機械式燃油壓力調(diào)節(jié)器，無真空管，過度供給的燃油可在燃油泵內(nèi)進行回油，也就是回油管在燃油泵里。從發(fā)動機室熔絲盒中取出燃油泵繼電器，啟動發(fā)動機，釋放燃油壓力。燃油泵位于后排座位下的油箱內(nèi)，為了便于檢查，自制了一個“三通”接頭。將空氣濾清器上蓋與節(jié)氣門的連接軟管取下來。從燃油共軌上拆下供油軟管，接上“三通”接頭和燃油壓力表。插回油泵繼電器，啟動發(fā)動機，壓力表顯示油壓為245kPa，在標準值314kPa范圍內(nèi)，熄火10min后，油壓也沒有明顯下降。
        檢查噴油嘴。斷開噴油嘴總線束插頭及各噴油嘴線束，拆下供油軟管和燃油共軌，取出噴油嘴，用萬用表檢測噴油嘴線圈的電阻，4個噴油嘴阻值均在標準值（13～17Ω）范圍內(nèi)。插回噴油嘴總線束，將點火開關置于“ON”位，用萬用表直流電壓擋分別測量4個噴油嘴線束的高電平和低電平，4個噴油嘴的高電平都為12. 6V，低電平均為0V。將各噴油嘴裝到油嘴分析儀上通電檢測，4個噴油嘴均噴出錐度約30°  且霧化良好的油霧。觀察數(shù)分鐘，4個噴油嘴噴出的油量相差不大，在允許范圍內(nèi)，斷電后4個噴油嘴均未見滴漏現(xiàn)象。
    以上檢查證明該車氣路、油路不存在異常。考慮到發(fā)動機怠速發(fā)抖，進一步檢查點火情況，各缸高壓線不存在破損漏電情況。拆下4個火花塞，清理積炭后，用塞規(guī)將電極間隙統(tǒng)一調(diào)整至標準范圍內(nèi)（1. 0～1.1mm）。將火花塞逐一插回各缸高壓線，打起動機觀察，火花塞都跳出強烈的藍色火花。
    由于以上檢查沒有發(fā)現(xiàn)問題，轉(zhuǎn)而檢查其他可能引起混合氣偏稀的傳感器。
    檢查水溫傳感器。拔下線束插頭，拆下水溫傳感器，用萬用表測量其1號與3號端子（由于水溫傳感器是與水溫表感應塞為一體的，所以有3根線，1號和3號端子是傳感器的熱敏電阻）間的電阻為1. 8kΩ。在紙杯內(nèi)裝上80～90℃的熱水，將傳感器放入熱水中，1號與3號端子之間的電阻變?yōu)?. 36kΩ；將紙杯內(nèi)的水溫調(diào)整至30～40℃，1號與3號端子之間的電阻變?yōu)?.1kΩ。以上結(jié)果符合水溫傳感器熱敏電阻負溫度系數(shù)的特性，表明水溫傳感器是良好的。
    拆下儀表臺下護板，取出發(fā)動機控制器PCM總線束，測量31號針腳與1號端子之間的電阻為0.5Ω，73號針腳與3號端子之間的電阻也是0. 5Ω，1號、3號端子導線之間存在短路現(xiàn)象。裝回水溫傳感器，恢復線路。
    檢查節(jié)氣門位置傳感器。先用化油器清洗劑把節(jié)氣門里面清洗干凈并用布擦干。拔下傳感器線束插頭，測量1號與3號端子之間的電阻，用一只手慢慢打開節(jié)氣門，電阻值在1.1～4. 0kΩ，隨節(jié)氣門開度的增大而增大。插回各線束插接器，將點火開關置于“ON”位，給1、2、 3號端子插上大頭針，用萬用表直流電壓擋測量2號與3號端子之間的電壓為5V; 1號與2號端子之間的電壓為0. 4V，慢慢轉(zhuǎn)動節(jié)氣門，電壓隨之增大，節(jié)氣門完全打開時電壓為4-5V，均正常。
        檢查進氣溫度傳感器和進氣壓力傳感器。伊蘭特轎車上這2個傳感器制作成一體，安裝在節(jié)氣門與進氣門之間的進氣歧管上，2個傳感器共用一條搭鐵線。拆下傳感器線束插頭，把傳感器拿到別的運轉(zhuǎn)著的汽車排氣管口處，用萬用表測量3號與4號端子之間的電阻，開始時為0. 9kΩ，很快就變?yōu)?. 8kΩ，0.75kΩ，隨著溫度的升高電阻值下降，說明進氣溫度傳感器正常。用萬用表測量PCM線束插頭60號針孔與1號端子之間的電阻為0. 5Ω， 44號針孔與2號端子之間的電阻為0. 6Ω， 48號針孔與4號端子之間的電阻為0. 5Ω。再測量1、2、3、4號端子之間的搭鐵情況，電阻都是∞ Ω，說明線路正常。
        由于進氣壓力傳感器直接安裝在進氣歧管上，沒有真空管接口，不方便用真空槍來檢測，所以只好將其裝回原位，插好線束。給1、 2、 4號端子插上大頭針，用萬用表直流電壓擋測量2號與4號端子之間的電壓為5V，說明有信號電源。啟動發(fā)動機，測量1號與4號端子之間的電壓為1. 5V，慢慢打開節(jié)氣門直到全開，電壓值沒有變化，這不符合信號電壓應隨著節(jié)氣門開度的增大而增大的規(guī)律，于是懷疑進氣壓力傳感器有間題。
更換上一個新的進氣壓力傳感器，發(fā)動機很順利地啟動了，故障碼也可以清除了。為了保險起見，又到外面試了一圈車，故障沒有再現(xiàn)，說明故障已徹底排除。為了搞清楚故障的具體原因，用手砂輪小心地打開進氣壓力傳感器，發(fā)現(xiàn)原來是傳感器內(nèi)的膜片邊緣發(fā)生了輕微的脫落，導致感應電壓不能隨氣壓的變化而變化，即PCM只能得到虛假的進氣量信號，相應地提供稀混合氣，前氧傳感器輸出長的低電平反饋信號，缺少頻率的變化，使PCM誤以為前傳感器出現(xiàn)故障。
        通過這個案例筆者得到一點小小的啟示，現(xiàn)代電噴汽車故障自診斷系統(tǒng)的自我監(jiān)控只限于電子部分，對于機械方面的故障難以準確判斷，但在有些情況下，它會通過其他途徑“轉(zhuǎn)彎抹角”地反映出來。如在本實例中，氧傳感器就做了進氣壓力傳感器的“代言人”，它提供的自診斷故障碼反映的不是“自生故障”，而是“它生故障”。因此，在診斷和排除故障的過程中，如果不能撥開“迷霧”，就會陷入歧途或困境。
    相關資料：2010年北京現(xiàn)代伊蘭特(XD)[G4EC] 1.5 DOHC MPI原廠維修手冊

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