一輛行駛里程約4.6萬km、搭載G4NG型2.01- GDI阿特金森循環(huán)的混合動力車型專用汽油發(fā)動機(jī)，和A6MF2H型6速PHEV專用自動變速器的2019年北京現(xiàn)代第九代索納塔插電混動車，該車以及主、副兩組寧德時代（CATL ）12.9kWh的三元鋰動力電池。據(jù)車主反映，該車在行駛過程中，混合動力系統(tǒng)報警（儀表彈窗顯示“請檢查混合動力系統(tǒng)”或“請安全停車后熄火檢查混合動力系統(tǒng)”），同時混合動力系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)系統(tǒng)故障警告燈突然亮起（圖1），動力系統(tǒng)受到控制模塊的邏輯限制，但車輛依舊能繼續(xù)行駛。隨著故障進(jìn)一步加劇，如果途中遇紅綠燈等情況下車輛停車，故障車有時會立即退出READY狀態(tài)，一鍵啟動電源OFF后再次上電可以進(jìn)入READY狀態(tài)繼續(xù)行駛。
故障診斷：接車后，首先對故障車進(jìn)行初步檢查。將一鍵啟動按鈕從OFF狀態(tài)切換至ON狀態(tài)時，車輛控制模塊自檢車輛各系統(tǒng)，儀表顯示車輛當(dāng)前狀態(tài)正常。操作車輛進(jìn)入READY狀態(tài)，車輛各系統(tǒng)也沒有出現(xiàn)任何異常。進(jìn)一步進(jìn)行上路試車，當(dāng)將掛擋桿從P擋掛入驅(qū)動擋位（R/D擋位）后，車內(nèi)就能聽到輕微的“吱-”連續(xù)高頻噪音，仔細(xì)辨別該噪音來源于后備箱動力電池安裝位。松開制動踏板、踩下加速踏板，車輛行駛了一段時間后，突然出現(xiàn)明顯的故障，
混合動力系統(tǒng)報警（儀表臺上的彈窗顯示“請檢查
混合動力系統(tǒng)”或“請安全停車后熄火，檢查
混合動力系統(tǒng)”）。同時，
混合動力系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)系統(tǒng)故障警告燈亮起，動力系統(tǒng)工作受到控制模塊的邏輯限制。但是，此時故障車依舊可以行駛。隨著故障進(jìn)一步加重，試車途中遇紅燈或其他情況停車（當(dāng)前是READY狀態(tài)），故障車有時會立即退出READY狀態(tài)。出現(xiàn)故障自動下電后無法直接上電，將一鍵啟動按鈕重新切換至OFF后再次上電，可以進(jìn)入READY狀態(tài)并繼續(xù)行駛。通過驗證故障與描述的故障現(xiàn)象基本一致。
用北京現(xiàn)代專用診斷儀（GDS Mobile）掃描車輛全車電控系統(tǒng)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)BMS（高電壓動力電池管理系統(tǒng)）、CGW（通信網(wǎng)絡(luò)中央網(wǎng)關(guān)）和AIRCON（電動空調(diào)系統(tǒng)）三個系統(tǒng)中存有多個故障碼（圖2）。
BMS系統(tǒng)記錄了多個故障碼，其中故障碼P0B4A、P0B59、P0B5E、P0B54、P0B4F、P0B45的含義分別是：
混合動力／電動電池電壓感應(yīng)“D、G、H、F、E、C”電路異常；P1B97-高壓
蓄電池溫度偏差。CGW系統(tǒng)記錄了故障碼B221100一與BMS的CAN通信中斷。AIRCON系統(tǒng)記錄了故障碼B1696一壓縮機(jī)工作狀態(tài)故障。
另外，查看
數(shù)據(jù)流（圖3）發(fā)現(xiàn)，動力電池DC電壓為6553.5V，異常；“9-16號”動力電池模塊溫度為“－56℃”，存在明顯異常。另外，在監(jiān)測過程中還發(fā)現(xiàn)動力電池模塊溫度和單體電芯的電壓數(shù)據(jù)偶爾還存在跳變的異常情況。
