一輛行駛里程約9100 km的比亞迪F3轎車。車主反映：該車啟動后總是出現(xiàn)無規(guī)律熄火，但熄火后馬上又能起動，起動后發(fā)動機運行一切正常。

車主還反映：此車因發(fā)動機熄火已經(jīng)進了多家維修店，包括 4S 店。先后更換了油泵、火花塞及相關(guān)的繼電器等都不能解決問題，遂找到筆者進行維修。連接 KT600 診斷儀，對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行檢測，儀器顯示無故障碼存儲，遂轉(zhuǎn)入常規(guī)檢修。

造成發(fā)動機熄火的原因有：

曲軸位置傳感器及線路故障、點火系統(tǒng)故障、ECU 線束故障、ECU本身故障，油路系統(tǒng)不正常雖然也能使發(fā)動機熄火，但不會造成馬上熄火，而是會出現(xiàn)一個從抖動到完全熄火的過程。

1）檢查曲軸位置傳感器及線路：既然故障是偶發(fā)，用儀器測量傳感器本身來鑒定好壞意義不大，所以采用了代換法來驗證，結(jié)果故障依舊，檢查與曲軸位置傳感器有關(guān)的線路也正常。

2）檢查點火系統(tǒng)：此車是分組點火，兩路信號同時因線路接觸不良造成故障的可能性不大，只有兩組線圈共用的供電及搭鐵出問題才會造成發(fā)動機熄火，通過檢查也沒有排除故障。

3）檢查 ECU 供電及搭鐵：此 ECU供電分 3 路：其中常火是經(jīng)保險到ECU 的 16 腳，點火開關(guān)送出的 12V到 ECU 的 17 腳，由主繼電器控制的電源送到 ECU 的 8 腳。給以上幾路供電，分別在靠近 ECU 的線束上接了發(fā)光二極管進行監(jiān)控，查看出故障時哪一個二極管熄滅，結(jié)果是，這 3路供電都正常。檢查搭鐵線路也正常，搭鐵電阻也符合技術(shù)要求。

4）最后只能懷疑是 ECU 本身有問題，用一個新的 ECU 進行代換，結(jié)果還是無規(guī)律熄火。

看來此車的無規(guī)律熄火已超出了常規(guī)的檢修思路。再一次連接KT600 診斷儀，讀故障碼，看能不能找到突破口。結(jié)果有故障碼存儲，表示進氣壓力信號錯誤。清除后讀進氣壓力數(shù)據(jù)流，在怠速時是 32kPa，并且能隨轉(zhuǎn)速的變化而變化，其數(shù)值完全正常。就在此時發(fā)動機突然熄火了，解碼器上出現(xiàn)了通信失敗的提示。這是一個很有價值的發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機熄火后為什么通信失敗了？如果是曲軸位置傳感器及線路有問題導(dǎo)致熄火，是不會出現(xiàn)通信失敗，故障碼中出現(xiàn)的進氣壓力信號錯誤，也不會出現(xiàn)通信失敗，看來發(fā)動機熄火的原因肯定是 ECU 停止了工作。

[1] [2]  下一頁