一輛行駛里程約12.9萬km的2007年比亞迪F3轎車。駕駛員反映：該車無論是冷車或是熱車，發(fā)動機抖動得都比較厲害，轉速表指針在650～900r/min間往復擺動；車子在低速行駛時加油會有頓挫感，并且加速吃力，油門踩越重越明顯；車使用時間越長問題越嚴重。
    根據(jù)該車的情況，對該車進行了以下的檢修：
    1．用車博士解碼儀檢查是否有故障碼，沒有發(fā)現(xiàn)；
    2．清洗節(jié)氣門閥體總成、怠速控制閥、進氣道時，未發(fā)現(xiàn)有異常；
    3．拆下噴油器，在噴油器清洗機上進行檢驗和維護時，各個噴油器正常；
    4．拆下火花塞進行檢查及維護，未發(fā)現(xiàn)有異常；
    5．檢測氧傳感器，正常；
    6.檢查怠速開關，正常；
    7．檢測進氣溫度傳感器、水溫傳感器，均正常；
    8．檢測曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器，均正常；
    9．檢查進氣歧管是否漏氣，未發(fā)現(xiàn)有漏氣現(xiàn)象；
      10．測量氣缸壓力和燃油系統(tǒng)壓力達到標準值。
    經過以上項目的檢驗與維護后進行發(fā)動機試車，依然無法排除故障。
    檢查分析：連接金德KT600故障診斷儀觀察數(shù)據(jù)流，設備顯示進氣歧管進氣壓力、噴油壓力和時間、點火提前角等，并參照了金德KT600比亞迪F3轎車維修手冊的標準（如圖1a、圖1b、圖1c所示），顯示數(shù)據(jù)都在正常范圍內；但測量點火波形時發(fā)現(xiàn)點火的峰值有異常，2～3缸的點火峰值波形明顯比1～4缸峰值波形低（圖3所示為比亞迪F3轎車正常的點火波形，圖2所示為比亞迪F3轎車異常的點火波形）。





    根據(jù)比亞迪F3點火系統(tǒng)的工作原理（如圖4所示）：是屬于二極管分配方式無分電器同時點火方式，2個氣缸共用1個點火線圈，其次級線圈的兩端分別與2個氣缸火花塞相連，當一個氣缸處在壓縮上止點時，另一個氣缸處于排氣上止點，曲軸轉360°后2個缸所處的行程相反；1個點火線圈上有2個火花塞串聯(lián)同時點火。故決定檢查2～3缸的點火器或高壓分火線是否有故障，在2～3缸的高壓分火線上分別安裝2個新的火花塞，然后在發(fā)動機上搭鐵，觀察火花塞的跳火情況，當起動機帶動發(fā)動機旋轉時，立即發(fā)現(xiàn)跳火為紅色；而檢查1～4缸時火花塞的跳火為純藍色并帶有清脆的“啪啪”響，通過對比確定2～3缸的點火器或高壓分火線有故障。圖5為比亞迪F3點火系統(tǒng)的實物圖。



    故障排除：在更換2～3缸點火器后，起動發(fā)動機工作正常，故障排除。
    故障總結：由于2～3缸的點火器或高壓分火線有故障，造成點火過弱，混合氣燃燒不完全，引發(fā)發(fā)動機抖動得比較厲害，轉速表指針在650～900r/min間往復擺動；車輛在低速行駛時加油會有頓挫感，并且加速吃力。隨著現(xiàn)代汽車技術的不斷發(fā)展，要求維修技術人員必須改變觀念，不能僅僅依靠傳統(tǒng)的經驗修車，要運用先進的維修設備，如：學會用波形分析，以科學的數(shù)據(jù)為標準去分析故障。