一輛2007年五菱之光車。該車因喇叭不響進廠維修。檢查到喇叭保險燒了，重新更換了另外一個保險后讓其走了。第2天，車主義來到廠，說喇叭沒有回到廠就不響了。于是檢查了保險，還是保險燒了！在未裝回保險絲的情況下查看了喇叭的供電線與繼電器的30/87線，以及喇叭控制85/86線路，無任何問題（無正極對地及對負極短路），由于原來的喇叭繼電器供電線（30線）與85為同一線，改為30直接取自另外一根常電線后，在處理此車之前由于加裝中控中鎖的線路（有些斷線直接剪斷，沒有包起來，有些線有12V正電）全部用絕緣膠布包扎起來，以防在行車過程中碰到搭鐵短路，經(jīng)幾次長按喇叭，沒有故障現(xiàn)象出現(xiàn)，交車；并叮囑其公司所有的駕駛?cè)藛T萬一喇叭有故障不響，密切注意不響前一段時間的路況以及操作等細節(jié)。過兩天，客人又來說喇叭又不響了。此時，本人介入維修。
    故障診斷：我首先向車主詢問了故障發(fā)生時的詳細的情況，他開始說沒有什么特別的情況。但后來又說是在踩制動的時候按喇叭發(fā)現(xiàn)喇叭不響了。難道制動會影響喇叭？查看了保險盒內(nèi)的保險絲說明，結(jié)果，此車的保險絲說明紙已經(jīng)沒有了。查看了資料，找到了保險說明（如圖1所示紅色部分），發(fā)現(xiàn)喇叭與制動為共用保險供電。于是在喇叭不響的情況下，查看了制動情況，看制動時制動燈是否亮起，結(jié)果沒有亮起。另外，儀表燈、位置燈也沒有亮。換上15A保險絲后，儀表燈亮，打開組合開關(guān)第一格，位置燈也點亮，但是踩下制動的時候，位置燈反而變暗了，制動燈仍有點點紅，不正常的亮了！這情況不正常，推斷為制動燈電源對地短路了。為了證實存在短路，拆下后兩組合燈，找到了制動燈的電源線，用萬用表測量制動時的供電情況，后制動燈電源只有3.4V，測量電源線對地電阻只有1.7Ω（如圖2所示），確實是短路了！至于在哪里短路了？這是個難題，一般在處理這種問題時是重新拉線，因為查這種線路確實是比較難，費時，不賺錢。但是重新拉線會有些難看，加之喇叭不響連這次已經(jīng)是第3次了，也會影響客人對我們技術(shù)的信心。本想從制動燈開關(guān)那里往后查的，結(jié)果發(fā)現(xiàn)制動燈開關(guān)的線直接往儀表臺里面走了，順線路制動開關(guān)查找故障的做法太過復雜，沒有采用。于是尋思從制動燈往前查，為了謹慎起見，重新查看了整車電器系統(tǒng)電路圖，發(fā)現(xiàn)除了普通在組合后燈有兩個制動燈外，還有個可選配的高位制動燈（如圖3所示，摘錄有用部分，為了直觀，把制動燈線路用虛線標示出來，高位制動燈部分用紅框框起來），查看該車，確實有高位制動燈。此時，后兩個組合燈已經(jīng)拆下來，只有插線、高位制動燈沒有檢查。會不會是在高位制動燈那里接頭短路呢？抱著懷疑的態(tài)度打開了接后面高位制動燈的線，結(jié)果一看，發(fā)現(xiàn)了問題，不知道誰把高位制動燈的正極與負極直接連接在一起了（如圖4所示）！







    故障排除：正確連接高位制動燈，測量踏板制動踩下去的時候測量制動燈供電的電壓，約11V，再次斷開制動開關(guān)的插頭，檢查制動正極對地電阻，為無窮大（無窮大電阻萬用表顯示為0L，注意不是0.0）。
    故障總結(jié)：本人接手此車之前，從未維修過此類微型車的制動電路，得益于正常的維修思路以及與車主的充分溝通。（1）可能在部分維修中、高擋車的技師固定思維里，制動與喇叭不可能是同一保險供電，但是在低檔車里，卻是常有的事。我們在無法確定的情況下，可以通過查看保險說明、電路圖等方式獲得正確的信息。本案例實際上是通過裝上燒斷的保險絲后，儀表供電正常了，喇叭也正常了來初步確定的。（2）對于類似的“疑難故障”，一定要與車主或者駕駛員進行充分的溝通，了解故障發(fā)生前、發(fā)生時的路況，做了什么動作等細節(jié)的東西，在此案例中，駕駛員說他在制動后按喇叭發(fā)現(xiàn)喇叭不響了，才使我特別注意到制動與喇叭的供電關(guān)聯(lián)。避免了“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的表面維修。（3）在懷疑制動燈短路的情況下，通過量取制動踏板踩下時的制動燈的供電電壓，以及測量了制動供電對地電阻的大小來確認了短路的存在。（4）通過一步一步檢查，從簡到繁的基本步驟，徹底解決了問題。
    相關(guān)資料：2013年五菱之光維修手冊