一輛行駛里程超20萬(wàn)km、配置B12（LAQ）發(fā)動(dòng)機(jī)的2008年五菱小旋風(fēng)雙排貨車(chē)，版本為5WY51305C西門(mén)子（SIEMENS）控制系統(tǒng)。該車(chē)由于怠速不穩(wěn)進(jìn)廠維修。
    故障診斷：這是一輛廣告公司的小貨車(chē)，平時(shí)用車(chē)率比較高，該車(chē)的怠速有時(shí)候自動(dòng)升至2000r/min以上，同時(shí)故障燈亮。用X431 PRO進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，查看數(shù)據(jù)流，有時(shí)候怠速達(dá)到了2600r/min，顯示故障碼是P0507“怠速控制閥合理性診斷（步進(jìn)電機(jī)）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超出預(yù)期電源短接”。量取了怠速電機(jī)的線路，供電正常，直接換了新的怠速電機(jī)，把故障碼消掉后，怠速穩(wěn)定在1000r/min左右。多次原地急加油后，顯示怠速有時(shí)候仍然超過(guò)1200r/min，雖然沒(méi)有原來(lái)的高怠速2600r/min，通過(guò)數(shù)據(jù)流顯示口標(biāo)怠速為750r/min，表明故障仍然沒(méi)有最終解決。影響怠速不穩(wěn)
（混合氣控制）的原因有：（1）進(jìn)氣壓力傳感器損壞或其線路故障； （2）節(jié)氣門(mén)損壞；（3）怠速電機(jī)損壞或者其線路故障；（4）進(jìn)氣漏氣；（5）噴油嘴漏油；（6）混合氣反饋故障（前后氧傳感器故障或前氧傳感器前小漏氣。注：虹吸效應(yīng)）；（7）缸壓不足；（8）發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障；（9）其他電路故障。本著從簡(jiǎn)到繁、從易到難的方針檢修該故障，先通過(guò)查看數(shù)據(jù)流，顯示大氣壓力為101kPa，實(shí)際量取了進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力，亦為38kPa左右，與數(shù)據(jù)流中的數(shù)據(jù)相符合，進(jìn)氣壓力傳感器的故障排除，節(jié)氣門(mén)是機(jī)械節(jié)氣門(mén)，也排除故障；關(guān)鑰匙再開(kāi)鑰匙，怠速電機(jī)能夠伸縮調(diào)整，也排除故障。至于進(jìn)氣漏氣的問(wèn)題，先用化清劑在進(jìn)氣歧管、噴油器附近噴各個(gè)可疑位置，怠速?zèng)]有改變；分別把節(jié)氣門(mén)后的制動(dòng)真空管拔開(kāi)，塞住通往節(jié)氣門(mén)后的端口，怠速?zèng)]有顯著改變，插上后再拔開(kāi)炭罐的真空管，塞住通往節(jié)氣門(mén)后的端口，怠速也無(wú)明顯變化。當(dāng)拔到曲軸通風(fēng)帶單向閥的真空管，堵住往節(jié)氣門(mén)后的端口時(shí)（圖1左紅圈位置，左邊箭頭表示氣流方向），怠速馬上回落到748～759r/min之間，證實(shí)該管影響怠速。經(jīng)檢查單向閥并無(wú)損壞，管內(nèi)亦無(wú)過(guò)多油跡。一旦插上該管后，開(kāi)始怠速升到1000r/min后回落到850r/min，但是幾次原地空加油后馬上怠速穩(wěn)定在1100r/min左右，不再回落。

    故障排除：把帶單向閥的曲軸通風(fēng)管從中間斷開(kāi)，堵住通往節(jié)氣門(mén)后的端口。
    故障總結(jié)：（1）此故障診斷遵循了最基本的電路診斷思路，即先劃出故障產(chǎn)生的可能原因，然后按照從簡(jiǎn)到繁、從易到難的故障診斷排除法，很快確定了故障。（2）此車(chē)的電控系統(tǒng)不準(zhǔn)確，雖然報(bào)故障碼是“P0507怠速控制閥合理性診斷（步進(jìn)電機(jī)）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超出預(yù)期”，但實(shí)際并不是這個(gè)原因?qū)е拢�如果只是更換了一個(gè)怠速電機(jī)，則可能暫時(shí)不會(huì)有高怠速，很可能在使用某段時(shí)間后（估計(jì)幾天到十幾天）故障重現(xiàn)。我們一步到位地把故障診斷到位，解決了故障，給客戶帶來(lái)了信心。 （3）有意思的是，此車(chē)雖然是曲軸通風(fēng)管引起的故障現(xiàn)象，但是進(jìn)氣絕對(duì)壓力卻是正確的（根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，B12發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，不開(kāi)空調(diào)、大燈情況下，進(jìn)氣絕對(duì)壓力從33kPa～40kPa都是沒(méi)有問(wèn)題的），本人認(rèn)為故障深層原因還是由于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU不能根據(jù)氧傳感器數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)節(jié)噴油脈寬，導(dǎo)致混合氣失調(diào)。