（3）燃油泵控制模塊的部件說明。
    燃油泵控制模塊N118位于后排左側(cè)，如24所示。

    燃油泵控制模塊N118為CAN C成員。燃油泵控制模塊直接從發(fā)動機控制模塊N3/10接收到“燃油泵打開”接地信號時，燃油泵打開。燃油泵控制模塊通過來自燃油壓力傳感器的電壓信號檢測當前燃油壓力，燃油泵控制模塊評估當前燃油壓力，將其與預設值380kPa相比較，并根據(jù)需要用PWM信號促動燃油泵，使實際值與設定值相等。
    燃油泵控制模塊應急運行模式：
    為確保燃油供給的安全性，燃油泵控制模塊在發(fā)生內(nèi)部控制系統(tǒng)故障（如處理器故障）時會啟用應急運行模式功能。如果來自燃油壓力傳感器的信號缺失，則通過已確定的恒定脈沖寬度調(diào)制 （PWM）信號（最大輸油量）促動燃油泵。如果“燃油泵打開”信號缺失，則一檢測到“接頭15”接通，即會促動燃油泵。
    6．進氣系統(tǒng)控制功能
    （1）可變進氣歧管轉(zhuǎn)換功能。
    進氣歧管結構圖，如25所示。

    可變進氣歧管作動電磁閥Y22/6和進氣擾流翻板作動電磁閥Y22/9位于進氣歧管前部下端，線圈電阻大約30Ω，通過上面的蓋與大氣相通。兩個電磁閥均受控于發(fā)動機控制模塊。
    進氣歧管長短進氣道，如26所示。

    根據(jù)負荷和轉(zhuǎn)速，進氣歧管可以在兩種不同的長度之間變換，從而能夠提高發(fā)動機的扭矩曲線特性。
    短進氣歧管：
    可變進氣歧管作動電磁閥Y22/6未被觸發(fā)。氣壓腔22/6與大氣相通，無真空。兩個長方形長度切換閥板1處于打開的位置，并由彈簧力保持打開短進氣歧管通道。每個缸的進氣歧管都有一個通向進氣腔的出口，該出口可被一個長方形長度切換閥板1打開或者關閉。每個汽缸都有一個長方形長度切換閥板1，同排汽缸的長方形長度切換閥板1通過一個軸相連，并由一個氣壓腔22/6控制。兩個氣壓腔22/6通過真空管道相連。轉(zhuǎn)換閥Y22/6通過真空管道兩個氣壓腔22/6串聯(lián)，可變進氣歧管作動電磁閥Y22/6由發(fā)動機控制模塊的接地信號控制。
    發(fā)動機怠速和高轉(zhuǎn)速的工況下（大約從3500r/min開始），進氣歧管轉(zhuǎn)換閥氣壓腔22/6充壓，長方形長度切換閥板1由彈簧力打開，進氣通過短進氣歧管通道。
    長進氣歧管：
    可變進氣歧管作動電磁閥Y22/6被觸發(fā)。發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1700～3500r/min之間，大負荷（大于50%），進氣歧管轉(zhuǎn)換閥氣壓腔22/6有真空，長方形長度切換閥板1關閉。進氣通過長進氣歧管通道。壓力波由此得到提高，從而提高充氣量以及提高低轉(zhuǎn)速時的扭矩。
（2）進氣擾流翻轉(zhuǎn)活門（圖27）。

    每個汽缸進氣管道內(nèi)終端都有一個擾流板，根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷不同，該擾流板有兩個位置。翻轉(zhuǎn)式擾流板能夠極大地提高進氣口到燃燒室的氣流模式。一般來講，擾流板完全凹進進氣管道，此時進氣過程沒有受到影響。發(fā)動機控制模塊輸出一個接地信號給進氣歧管擾流板轉(zhuǎn)換閥（Y22/9）。
    滿足下面條件時，觸發(fā)Y22/9進氣歧管擾流板轉(zhuǎn)換閥：
    ·發(fā)動機速度小于3000r/min
    ·負荷小于50%
    ·冷卻液溫度高于60℃
    觸動時擾流板在每個缸的進氣管道內(nèi)擺出，從而縮小了進氣管道的橫截面積（風門旋轉(zhuǎn)90°，能減小橫截面積大約50%）。進氣的流動速度增加，提高了燃燒室內(nèi)可燃混合氣的分布。由此可以提高發(fā)動機運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性和燃油經(jīng)濟性。
    左右兩側(cè)擾流板軸的終止位置由各自的位置傳感器監(jiān)視。該傳感器利用霍爾效應，感知每個軸上的兩個汽缸磁塊的位置。在終止位置之間信號大約為5V（高）。

上一頁  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]  下一頁