（4）監(jiān)測三元催化器系統(tǒng)轉(zhuǎn)換效率功能。
    三元催化器監(jiān)測（39）是通過存儲(chǔ)氧氣的能力也即轉(zhuǎn)化碳?xì)浠�合物的能力來評估其老化程度。稀混合氣階段所存儲(chǔ)的氧氣會(huì)在濃混合氣階段全部或部分還原。老化會(huì)降低三元催化器存儲(chǔ)氧氣的能力，也會(huì)降低HC的轉(zhuǎn)化能力。三元催化器處于工作溫度且進(jìn)氣量調(diào)節(jié)啟用時(shí)，通過直接測量混合氣從濃到稀轉(zhuǎn)換過程中存儲(chǔ)的氧氣量來進(jìn)行主動(dòng)診斷。在較低的部分負(fù)荷范圍內(nèi)進(jìn)行幾項(xiàng)測量。在第一階段，混合氣較濃時(shí)（過量空氣系數(shù)約為0.95），存儲(chǔ)的氧氣減少，直至下游氧傳感器電壓達(dá)到約650mV以上。下一階段切換為稀混合氣（過量空氣系數(shù)約為1.05），并監(jiān)控使下游氧傳感器電壓低于約200mV所需的時(shí)間。如果用此方法測得的時(shí)間長度小于三元催化器的邊界特性設(shè)定值，則表明三元催化器的氧氣存儲(chǔ)能力不足，必須將其更換。如果檢測到故障，則儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起。

    （5）二次空氣噴射功能（40）。

    二次空氣噴射引入新鮮空氣到排氣管，使三元催化器盡快達(dá)到工作溫度，因而提高暖機(jī)過程中的排放性能。電子空氣泵M33由空氣泵繼電器觸發(fā)。空氣噴射繼電器和空氣泵轉(zhuǎn)換閥Y32由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊同時(shí)觸發(fā)，觸發(fā)時(shí)間最多維持90S。觸發(fā)結(jié)束后，空氣噴射鎖止，直到冷卻液溫度高于60℃并且隨后低于40℃才會(huì)被再次觸發(fā)。為了進(jìn)行診斷空氣噴射功能，也可以在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)的情況下短時(shí)間可用。空氣噴射觸發(fā)后，空氣泵M33從右排空氣濾清器殼體吸氣，再供應(yīng)到左右兩側(cè)空氣噴射切斷閥（126/1、126/2）噴入排氣支管。空氣噴射切斷閥內(nèi)集成有單向閥，以防止廢氣從排氣管倒流進(jìn)空氣泵。
    二次空氣噴射泵的工作條件：
    ·冷卻液溫度＞10℃且＜60 ℃
    ·發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速＜2500r/min
    8. M272發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸調(diào)節(jié)（41）功能

    M272發(fā)動(dòng)機(jī)每列汽缸有兩個(gè)頂置凸輪軸，并且可以根據(jù)需要持續(xù)可調(diào)。最大調(diào)整角度為40°。凸輪軸調(diào)節(jié)范圍：進(jìn)氣凸輪軸上止點(diǎn)前4“到上止點(diǎn)后36°，排氣凸輪軸上止點(diǎn)前20°到上止點(diǎn)后200。凸輪軸互鎖開始位置：進(jìn)氣凸輪軸上止點(diǎn)后36°，排氣凸輪軸上止點(diǎn)前20°。
    凸輪軸調(diào)節(jié)的激活取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度，其目的是確保充足的機(jī)油壓力，即便是在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油非常熱的情況下（用于調(diào)節(jié)的機(jī)油壓力至少為150kPa左右）。如果機(jī)油壓力不足，首先排氣凸輪軸的調(diào)節(jié)得不到保證，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低而導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)方向的機(jī)油壓力下降時(shí)，必須調(diào)節(jié)排氣凸輪軸。回縮彈簧位于各排氣側(cè)葉片型調(diào)節(jié)器中以提供支持。
    凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥的接地側(cè)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊啟動(dòng)。葉片型執(zhí)行器的控制柱塞通過由動(dòng)力性能圖決定的工作循環(huán)操作。葉片型調(diào)節(jié)器根據(jù)其位置控制油量。當(dāng)所有凸輪軸必須同時(shí)進(jìn)一步得到調(diào)節(jié)以防止供油問題出現(xiàn)時(shí)，凸輪軸調(diào)節(jié)逐漸開始。為此，進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)開始。通過凸輪軸位置傳感器檢測各個(gè)凸輪軸位置。它們位于凸輪軸調(diào)節(jié)器的上游并檢測脈沖輪中的窗口位置。在診斷過程中會(huì)進(jìn)行檢查，以決定凸輪軸是否處于互鎖啟動(dòng)位置以及所需的調(diào)節(jié)是否在短暫等待時(shí)間后得以執(zhí)行。另外，會(huì)檢測到電磁閥和故障凸輪軸位置傳感器的輸出級錯(cuò)誤。
    激發(fā)凸輪軸調(diào)節(jié)器所需的信號：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)油溫。M272發(fā)動(dòng)機(jī)沒有油溫傳感器，油溫信號由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根據(jù)不同的運(yùn)行工況（例如負(fù)荷、冷卻液溫度、時(shí)間等）和儲(chǔ)存的溫度模式來測定。
    （1）凸輪軸以及凸輪軸調(diào)節(jié)器部件說明。
    葉片式的凸輪軸調(diào)節(jié)器由控制柱塞調(diào)節(jié)，控制柱塞裝配在凸輪軸前端，位于調(diào)節(jié)器中心固定螺紋孔內(nèi)。另外右排汽缸的排氣凸輪軸還起到驅(qū)動(dòng)全荷通風(fēng)的離心式油氣分離器的作用。
  維修提示：
    離心式油氣分離器與凸輪軸的連接螺栓是左旋螺紋。
    進(jìn)氣凸輪軸的調(diào)節(jié)柱塞為右旋螺紋，排氣凸輪軸的調(diào)節(jié)柱塞為左旋螺紋。
   ①進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)示意圖（42） 。

     ②控制柱塞和進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)器的位置示意圖（43）

    ③凸輪軸調(diào)節(jié)器。
    凸輪軸調(diào)節(jié)器的機(jī)油供應(yīng)來自凸輪軸的油道。若電磁閥被觸發(fā)，機(jī)油在壓力的作用下經(jīng)過控制柱塞到達(dá)凸輪軸調(diào)節(jié)器。根據(jù)觸發(fā)的程度不同，控制柱塞便會(huì)被不同程度的操控，相應(yīng)地不同數(shù)量的油便會(huì)到達(dá)凸輪軸調(diào)節(jié)器葉片，葉片被密封在調(diào)節(jié)器殼體內(nèi)，在機(jī)械限制的范圍內(nèi)帶動(dòng)凸輪軸來回轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對凸輪軸的調(diào)節(jié)。若電磁閥不再被激發(fā)，則由彈簧控制回位。
    為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪聲，凸輪軸調(diào)節(jié)器由一個(gè)鎖止螺栓軸向鎖死（M271為垂直方向上鎖死），再次激發(fā)時(shí)由油壓解鎖。
    ④進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)器中的機(jī)油流動(dòng)示意圖（圖44） 。

    注：圖中上半部分為：加注潤滑油道A，潤滑油道B打開。圖中下半部分為：加注潤滑油道B，潤滑油道A打開。
    ⑤凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥。
    凸輪軸的調(diào)節(jié)由4個(gè)調(diào)節(jié)電磁閥（2個(gè)進(jìn)氣調(diào)節(jié)，2個(gè)排氣調(diào)節(jié)）來操控。電磁閥由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根據(jù)其內(nèi)部儲(chǔ)存的性能脈譜圖以PMW信號來觸發(fā)，從而實(shí)現(xiàn)凸輪軸的可持續(xù)調(diào)節(jié)。
    ⑥凸輪軸鏈輪。
    為確保發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的低噪聲，排氣凸輪軸的鏈輪和進(jìn)氣凸輪軸的鏈輪需要緊密嚙合。這是由排氣凸輪軸鏈輪的特殊構(gòu)造來實(shí)現(xiàn)的，它的結(jié)構(gòu)是分開的，內(nèi)部有兩個(gè)被彈簧壓緊的部件。拆排氣凸輪軸鏈輪的時(shí)候必須注意，要用一個(gè)直徑大約為2. 5 mm的銷子固定鏈輪1和2，否則1和2走位后，就很難裝配，如45所示。進(jìn)氣凸輪軸由曲軸通過雙排式鏈條驅(qū)動(dòng)。排氣凸輪由一對位于進(jìn)氣和排氣凸輪軸之間的直齒輪驅(qū)動(dòng)。

    （2）內(nèi)部廢氣再循環(huán)（內(nèi)部EGR功能）。
    使用凸輪軸調(diào)節(jié)器可以將所有4個(gè)凸輪軸都逐步調(diào)整到40°的最高曲軸轉(zhuǎn)角，這就意味著負(fù)載發(fā)生變化時(shí)的氣門重疊角會(huì)發(fā)生大幅變化。氣門重疊時(shí)進(jìn)氣門在排氣門完全關(guān)閉之前就打開。由于凸輪軸的調(diào)節(jié)作用，排氣和進(jìn)氣沖程的氣門重疊角提供了有效的內(nèi)部再循環(huán)的可能。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載較低時(shí)氣門重疊應(yīng)設(shè)置到較大值以實(shí)現(xiàn)內(nèi)部廢氣再循環(huán)。進(jìn)氣門打開的過程中，排氣門仍能保持短暫時(shí)刻的打開。就在這短暫的時(shí)刻內(nèi)，部分廢氣在燃燒室內(nèi)從排氣口到達(dá)進(jìn)氣口。進(jìn)氣歧管內(nèi)的低壓有助于這一過程的實(shí)現(xiàn)。結(jié)果，由于燃燒室內(nèi)存有部分廢氣，減少了新鮮空氣的吸入量。相應(yīng)地發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊就可以控制減少噴油量，從而降低燃油消耗。更進(jìn)一步的影響是降低了點(diǎn)火溫度以及減少了氮氧化合物的生成。
    9. M272發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)（46）

    M272發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液回路較上代發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過了重大改進(jìn)，以獲得更低的燃油消耗，更低的排放性能以及改善加熱舒適性。在奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)上首次采用了電控?zé)嵫�環(huán)控制技術(shù)，該技術(shù)的焦點(diǎn)為采用了一個(gè)電控三盤式節(jié)溫器。
    電控三盤式節(jié)溫器控制所有工況下的冷卻液循環(huán)回路。三盤式節(jié)溫器的開啟周期可以由一個(gè)加熱元件控制。冷卻液溫度被控制在85℃到105℃之間。從110℃開始，節(jié)溫器不再受
控制，將保持打開。不同的運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根據(jù)脈譜圖利用接地信號觸發(fā)三盤式節(jié)溫器內(nèi)的加熱元件。
    溫度管理取決于以下輸入信號：冷卻液溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車外空氣溫度、進(jìn)氣溫度、吸氣扇的啟動(dòng)、車速、駕駛員類型（穩(wěn)重型或運(yùn)動(dòng)型）。

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