（3）曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)功能。
M272發(fā)動機的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)（28）有兩種方式：一種方式為怠速和部分負(fù)荷下的迷宮式通風(fēng)和抽取功能，另外一種是全負(fù)荷狀態(tài)下的離心式純粹抽取功能。
怠速和部分負(fù)荷時，節(jié)氣門風(fēng)門后方產(chǎn)生低壓，與節(jié)氣門后方相接的部分負(fù)荷通風(fēng)管內(nèi)產(chǎn)生吸力，把曲軸箱的竄流氣體通過發(fā)動機左前方的迷宮式油氣分離器吸入到進(jìn)氣管，從而進(jìn)入燃燒室。
全負(fù)荷狀態(tài)下，節(jié)氣門風(fēng)門完全打開，進(jìn)氣歧管處節(jié)流效果消失，從而低壓值減小。轉(zhuǎn)速為6000 r/min，全負(fù)荷通風(fēng)管內(nèi)產(chǎn)生大約4kPa的低壓。部分負(fù)荷管道內(nèi)的低壓不再能有效地抽取曲軸箱內(nèi)的竄流氣體。此外，全負(fù)荷通風(fēng)管內(nèi)的竄流量比部分負(fù)荷時要多1/3a因為此時全負(fù)荷通風(fēng)管內(nèi)仍存在低壓，輔助通風(fēng)效果在全負(fù)荷通風(fēng)管內(nèi)產(chǎn)生。油氣混合物從右側(cè)汽缸蓋到達(dá)油氣分離器，在此油和氣體混合物分離后通過全負(fù)荷通風(fēng)管到達(dá)進(jìn)氣管。
維修提示：
熱膜式空氣流量傳感器位于曲軸箱通風(fēng)管連接的上游，因此未計量油霧釋放的空氣。
（4）燃油揮發(fā)抑制系統(tǒng)功能。
燃油揮發(fā)抑制系統(tǒng)（29）可防止燃油蒸氣進(jìn)入大氣中對環(huán)境造成污染。燃油箱通過活性炭罐通風(fēng)。燃油蒸氣流向活性炭罐并被保存或者在凈化時被吸入進(jìn)氣歧管。當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時進(jìn)氣歧管的真空將保存在活性炭罐里的燃油蒸氣吸入進(jìn)氣歧管，然后在燃燒室燃燒。燃油蒸氣凈化電磁閥Y58/1受控于ME控制模塊。
燃油蒸氣凈化電磁閥Y58/1的工作條件：
·冷卻液溫度高于40℃
·發(fā)動機啟動閉環(huán)控制后大約45s
·減速燃油切斷不起作用
7．排放系統(tǒng)控制功能
M272發(fā)動機的排放系統(tǒng)采用了現(xiàn)代排放凈化技術(shù)，能夠達(dá)到歐4排放標(biāo)準(zhǔn)。
（1）
氧傳感器部件說明。
M272發(fā)動機的
氧傳感器分為三元催化器（游
氧傳感器（30）和下游
氧傳感器兩種。
上游
氧傳感器為控制用傳感器，主要應(yīng)用于廢氣控制、油氣混合氣自適應(yīng)調(diào)整、功能鏈測試等功能。
下游
氧傳感器為參考用傳感器，主要應(yīng)用于雙傳感器控制、監(jiān)視三元催化器的工作效率等功能。
上游
氧傳感器：
上游
氧傳感器是線性響應(yīng)寬頻
氧傳感器，可以檢測廢氣中殘留的氧氣含量，從而完成以下任務(wù)：
·
氧傳感器控制
·油氣混合氣的自適應(yīng)
·功能鏈測試
上游
氧傳感器為無電壓的L.SU 4. 9。它通過一個6腳連接器實現(xiàn)電氣連接。
寬頻
氧傳感器是平面雙電池限制電流傳感器，傳感器元件包含一個能斯脫Nernst濃差電池（傳感器電池）和一個氧泵電池，后者可以輸送氧離子，泵操作完全是物理過程。傳感器不但可以在A=1時進(jìn)行精確測量，還可以在稀和濃狀態(tài)下進(jìn)行精確測量。通過與集成在ME控制模塊內(nèi)的控制電子器件協(xié)同工作，傳感器可以在極大的過量空氣系數(shù)范圍內(nèi)（0.7＜λ＜4.0）提供準(zhǔn)確信號，可適用于汽油機稀薄燃燒概念。氧泵電池和能斯脫濃差電池的組合方式可以在二者之間產(chǎn)生10～50μm的擴散間隙。兩個穿孔鉑電極，一個泵電極和一個能斯脫測量電極位于該間隙中。該擴散間隙通過進(jìn)氣孔與廢氣實現(xiàn)連接。此時，穿孔擴散勢壘區(qū)會限制氧分子的流量。因此，如果泵電壓充足的話，就會產(chǎn)生一個極限電流，該電流與廢氣中的氧氣濃度成比例。能斯脫濃差電池的參照電極會通過參照氣路開口暴露于環(huán)境空氣中。廢氣中的成分會通過擴散間隙擴散到氧泵電池和能斯脫濃差電池的電極，并在此形成熱動平衡。如果裝備了氧泵電池，則當(dāng)電壓施加到二氧化錯陶瓷上時，氧離子會從陰極泵到陽極。
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