（1）冷卻液工作回路有以下四種工況。
A．不循環(huán)（全閉）：全閉位置。
冷啟動(dòng)時(shí)，三盤(pán)式節(jié)溫器內(nèi)沒(méi)有被觸發(fā)，并且此時(shí)冷卻液回路是被關(guān)閉的。靜止的冷卻液很快地被加熱，熱量通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)前方的機(jī)油熱交換器傳給機(jī)油。冷卻液溫度從70℃左右或者45℃（車外溫度高于大約12℃）左右開(kāi)始啟動(dòng)了溫度控制，節(jié)溫器將從全閉狀態(tài)轉(zhuǎn)換為短回路工作狀態(tài)。此外，3500r/min起關(guān)閉的閥盤(pán)被水泵壓力打開(kāi)。
B．小循環(huán)（短回路工作）：短回路循環(huán)位置。
冷卻液溫度從70℃左右或者45℃左右（車外溫度高于大約12℃）開(kāi)始，控制模式從不循環(huán)切換至短回路循環(huán)。在發(fā)動(dòng)機(jī)升溫階段，連接水泵的管路逐漸打開(kāi)，直到完全開(kāi)啟。短回路循環(huán)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和熱交換器可以被調(diào)節(jié)。
C．綜合循環(huán)位置。
一旦發(fā)動(dòng)機(jī)完成預(yù)熱后（發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后冷卻液溫度達(dá)到約98℃），有以下兩種循環(huán)方式：
①在部分負(fù)荷的情況下，三盤(pán)式節(jié)溫器調(diào)節(jié)冷卻液溫度至約100℃。
②為了防止臨界溫度出現(xiàn)，在下列情況下，冷卻液溫度的加熱范圍被減低到90℃左右（車外溫度低于12℃）或室80℃左右（車外溫度超過(guò)12 ℃）：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000 r/min、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷＞30%、進(jìn)氣溫度超過(guò)38℃。
D．大循環(huán)（散熱器工作）位置。
在散熱器工作過(guò)程中節(jié)溫器被持續(xù)觸發(fā)，當(dāng)溫度高于約110℃時(shí)，三盤(pán)式節(jié)溫器始終處于全打開(kāi)的位置，不再受觸發(fā)控制。電子節(jié)溫器電阻：15.2±1.5Ω
（2）暖氣系統(tǒng)切斷閥Y16/2的部件說(shuō)明。
暖氣系統(tǒng)切斷閥Y16/2位于左汽缸組后面的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出口處，如47所示。其目的是為了在冷啟動(dòng)時(shí)迅速加熱發(fā)動(dòng)機(jī)切斷通往熱交換器的冷卻液回路。當(dāng)車輛的暖氣系統(tǒng)開(kāi)啟時(shí)切斷閥總是打開(kāi)的。暖氣系統(tǒng)的切斷閥由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通過(guò)接地信號(hào)促動(dòng)。無(wú)電流時(shí)切斷閥為打開(kāi)的。室溫下的線圈電阻為大約12Ω。
（3）電子扇的控制功能。
發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊N3/10間接促動(dòng)帶集成式控制的內(nèi)燃機(jī)和空調(diào)的風(fēng)扇電機(jī)M4/7
發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通過(guò)脈沖寬度調(diào)制信號(hào)（PWM信號(hào)）發(fā)送風(fēng)扇規(guī)定轉(zhuǎn)速。脈沖寬度調(diào)制信號(hào)的占空比為10％～90%。
即：10％風(fēng)扇電機(jī)“關(guān)閉”；20％風(fēng)扇電機(jī)“打開(kāi)”，最小轉(zhuǎn)速；90％風(fēng)扇電機(jī)“打開(kāi)”，最大轉(zhuǎn)速。如果促動(dòng)過(guò)程中發(fā)生故障，則風(fēng)扇電機(jī)會(huì)以最高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)（風(fēng)扇應(yīng)急模式）。
空調(diào)控制模塊將空調(diào)系統(tǒng)的狀態(tài)經(jīng)由CAN B和CAN E發(fā)送至發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。風(fēng)扇規(guī)
定轉(zhuǎn)速取決于該狀態(tài)和冷卻液溫度。
10．發(fā)電機(jī)接口功能
發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和發(fā)電機(jī)通過(guò)發(fā)電機(jī)接口交換信息。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根據(jù)其內(nèi)部?jī)?chǔ)存的性能圖開(kāi)啟并且控制發(fā)電機(jī)。此時(shí)調(diào)節(jié)器電壓由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊指定。發(fā)電機(jī)負(fù)荷頻繁變化時(shí)，延遲調(diào)整調(diào)節(jié)器的電壓，起到穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的作用。
發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通過(guò)發(fā)電機(jī)接口激發(fā)發(fā)電機(jī)的控制響應(yīng)，例如怠速時(shí)若電池電壓充足，則降低充電電壓，由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小，則可以減少噴油量，因而節(jié)省了燃油消耗，并且優(yōu)化了排放性能。
“T1. 61（發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)信號(hào)）”線不再適用于帶有發(fā)電機(jī)接口的發(fā)電機(jī)。從發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通過(guò)發(fā)電機(jī)接口接收到信息開(kāi)始，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊內(nèi)部的“T1. 61”就被模擬。需要的時(shí)
候，發(fā)電機(jī)能夠經(jīng)常不斷地進(jìn)行自診斷并且把診斷結(jié)果發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。
發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊把該信號(hào)和其他的信號(hào)（例如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、電池電壓和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的時(shí)間等）比較后，可以探測(cè)下列故障：
·發(fā)電機(jī)的電氣和機(jī)械故障（調(diào)節(jié)器或者二極管故障，轉(zhuǎn)子斷路或者短路，勵(lì)磁中斷。調(diào)節(jié)器電壓和充電電流未達(dá)到，調(diào)節(jié)器電壓太高，V形皮帶斷或者松）
·發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊輸出T1. 61短路或者斷路
·發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和發(fā)電機(jī)之間的接口線路斷路，或者發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊內(nèi)失效的接口驅(qū)動(dòng)
當(dāng)該故障出現(xiàn)時(shí)，控制電壓就會(huì)從13. 45V預(yù)設(shè)為14.15V。
11．扭矩接口功能
扭矩接口（48）功能協(xié)調(diào)、并決定車輛所有扭矩需求系統(tǒng)要求的優(yōu)先級(jí)，同時(shí)還決定如何動(dòng)態(tài)地執(zhí)行每個(gè)要求。
發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩變化如下：增加或者減少噴油數(shù)量，提前或者推遲點(diǎn)火提前角。
發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊參考發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、轉(zhuǎn)向角度、轉(zhuǎn)向速度等輸入信號(hào)來(lái)觸發(fā)助力轉(zhuǎn)向泵上的壓力調(diào)節(jié)閥，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，優(yōu)化燃油消耗。壓力調(diào)節(jié)閥與助力轉(zhuǎn)向泵永久連接，不能單獨(dú)更換。
發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根據(jù)性能脈譜圖以PWM信號(hào)10％～99%觸發(fā)，從而控制助力轉(zhuǎn)向泵流出的油量。
助力轉(zhuǎn)向泵壓力調(diào)節(jié)閥室溫下線圈的電阻為5. 5Ω，電流消耗大約為1.9～2.5A，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)壓力調(diào)節(jié)閥完全打開(kāi)。轉(zhuǎn)向助力泵量控制閥用來(lái)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載從而優(yōu)化能量的消耗。
為了適應(yīng)需要，閥的端口和轉(zhuǎn)向助力泵的測(cè)定體積的流動(dòng)是配合的。它是由以下輸入信號(hào)決定的：
·發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速
·車速
·轉(zhuǎn)向角度
·轉(zhuǎn)向角度速度
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