一、錐面及頸部的腐蝕磨損

發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中，我們頻繁開閉，與氣門座劇烈碰撞的頻率甚高，倘若受到強(qiáng)烈廢氣流的侵襲和酸性物質(zhì)的腐蝕，其錐面就會(huì)逐漸發(fā)生氧化而產(chǎn)生早期磨損，其主要特征為：密封面（即凡爾線）上出現(xiàn)凹陷傷痕如圖4所示，有的產(chǎn)生歪斜，有的頸部產(chǎn)生麻點(diǎn)，

嚴(yán)重時(shí)表面呈蜂窩狀。這種狀態(tài)通常是由燃料、潤(rùn)滑油等油品的質(zhì)量欠佳及不同牌號(hào)的油品混合使用后氧化變質(zhì)所致。但其中有一點(diǎn)容易使人們忽視，就是車輛長(zhǎng)期在塵土較多的地區(qū)行駛，而該區(qū)域空氣中的酸性氣體濃度又偏高，若空濾器得不到適時(shí)的清潔保養(yǎng)，錐面必然受到隨空氣吸入的酸氣及異粒雜質(zhì)的猛烈沖刷和侵蝕，天長(zhǎng)日久就產(chǎn)生了腐蝕磨損。

二、燒蝕磨損

（1）眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)獗�炸時(shí)的瞬間溫度高達(dá)2000～2500℃，燃燒室內(nèi)壓力都在30～50kg/cm2之間。為保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的需要，要求整個(gè)燃燒室內(nèi)不能有絲毫的燃?xì)庑孤�，倘若我們的錐面上出現(xiàn)麻點(diǎn)、凹陷和酸性氣體腐蝕后造成的斑痕、蝕點(diǎn)，其密封性能將逐漸喪失。當(dāng)排氣沖程終了進(jìn)氣沖程開始時(shí)，由于排氣門關(guān)閉不嚴(yán)，廢氣會(huì)返回汽缸沖淡了燃燒室內(nèi)的新鮮混合氣，從而降低了燃燒速率，由此影響了我們的散熱和燃燒室內(nèi)正常的熱平衡，使排氣溫度驟升熱負(fù)荷增大，最終導(dǎo)致我們被嚴(yán)重?zé)�蝕。

（2）我們錐面的密封除了與氣門座需保持吻合貼實(shí)外，氣門彈簧壓縮壓力的下降（一般是由彈簧受高溫影響散熱性變差而使其材料的彈性性能急劇下降，彈簧產(chǎn)生彎曲或自由長(zhǎng)度縮短所引起的），也會(huì)造成其工作面的泄漏，并逐漸形成燒蝕磨損。

（3）若發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)工作不良，機(jī)油將會(huì)失去潤(rùn)滑作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生過熱，我們長(zhǎng)時(shí)間處于燃?xì)獾母邷馗邏汗�況而得不到適當(dāng)?shù)睦鋮s，故而造成燒蝕，若冷卻及潤(rùn)滑條件得不到改善，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)產(chǎn)生裂紋，給配氣機(jī)構(gòu)留下致命的隱患。

（4）氣門間隙是為保證發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)正常工作而設(shè)置的。若氣門間隙過大，氣門機(jī)構(gòu)將遲開早閉，不但使我們的開啟時(shí)間縮短，還會(huì)造成進(jìn)氣不足、排氣不暢并發(fā)出異常敲擊聲，搖臂和配氣機(jī)構(gòu)在無數(shù)次的反復(fù)敲打沖擊下，零件的強(qiáng)度將逐漸減弱，嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生疲勞損壞，造成我們桿身出現(xiàn)裂紋甚至斷裂。氣門間隙偏小時(shí)會(huì)使氣門機(jī)構(gòu)早開晚閉，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后零件受熱膨脹自然伸長(zhǎng)會(huì)自動(dòng)頂開我們，使氣門座處關(guān)閉不嚴(yán)，從而造成汽缸內(nèi)壓縮壓力下降并引發(fā)化油器回火，嚴(yán)重時(shí)燃燒不完全使我們身上產(chǎn)生大量積炭，并在強(qiáng)大的廢氣流的沖刷下最終形成燒蝕。

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