一輛行駛里程11000km，車(chē)型為E60，配置了N52發(fā)動(dòng)機(jī)的10款寶馬523Li轎車(chē)。

車(chē)主反映：該車(chē)最近老是出現(xiàn)怠速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上下波動(dòng)的現(xiàn)象，并且儀表中發(fā)動(dòng)機(jī)黃色的故障燈點(diǎn)亮報(bào)警，故障出現(xiàn)后立即熄火再次啟動(dòng)現(xiàn)象會(huì)立即消失，有時(shí)故障現(xiàn)象也可以自動(dòng)消失。故障出現(xiàn)并沒(méi)有特定的規(guī)律，冷車(chē)出現(xiàn)過(guò)，熱車(chē)也出現(xiàn)過(guò)。行駛中加速一直比較正常。

接車(chē)時(shí)故障現(xiàn)象還一直存在。連接 ISID 進(jìn)行診斷檢測(cè)，診斷結(jié)果為 DME-2D06 空氣質(zhì)量系統(tǒng)，       HFM（空氣流量傳感器）測(cè)量值過(guò)低故障。讀取故障內(nèi)容細(xì)節(jié)描述，出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在672r/min，空氣流量只有 8kg/h，而此款車(chē)的空氣流量正常值怠速狀態(tài)下 12kg/h 左右，很顯然空氣流量傳感器檢測(cè)到的進(jìn)氣量偏少。首先檢查空氣濾清器及空氣流量傳感器前面的進(jìn)氣管路，空氣濾清器比較干凈，沒(méi)有堵塞現(xiàn)象。檢查 HFM 的連接端子沒(méi)有松動(dòng)現(xiàn)象，至 DME 的線(xiàn)路也比較正常，沒(méi)有問(wèn)題。因此初步判斷為 HFM 故障。與其他正常車(chē)輛對(duì)調(diào)HFM 后試車(chē)，故障并沒(méi)有消除，可見(jiàn)不是 HFM 的問(wèn)題。調(diào)用控制模塊功能讀取 DME 的數(shù)據(jù)流，讀取相關(guān)的數(shù)據(jù)流。氧傳感器數(shù)據(jù) ：前氧傳感器為 1.2V，后氧傳感器為 0.8V，標(biāo)準(zhǔn)值前氧傳感器為 2.0V，后氧傳感器0.7V。混合氣加法調(diào)校值 ：混合氣加法調(diào)校值為 0.8，混合氣加法調(diào)校值標(biāo)準(zhǔn)值為 1 ～ 1.14，混合氣 加法調(diào)校λ     <       1，說(shuō)明車(chē)輛混合氣過(guò)濃       。一般混合氣過(guò)濃主要由以下幾種原因造成     ：噴油量過(guò)多，油壓過(guò)高         ；進(jìn)氣量過(guò)少 ；發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室有積炭。 

針對(duì)幾種原因進(jìn)行逐步的檢查排除，用汽油壓力表測(cè)量燃油系統(tǒng)的壓力為 350kPa，正常       ，讀取噴油器噴油時(shí)間為 2 ～ 3ms，也在范圍之內(nèi)，供油系統(tǒng)的原因初步排除      。使用內(nèi)窺鏡觀察燃燒室情況，燃燒室沒(méi)有明顯的積炭，車(chē)輛畢竟行駛的公里數(shù)也不是很多。故障點(diǎn)又回到進(jìn)氣系統(tǒng)了，通過(guò)讀取故障內(nèi)容和進(jìn)氣的數(shù)據(jù)流來(lái)看，也是明顯的進(jìn)氣太少，只有 8kg/h，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于正常的 12kg/h，在噴油時(shí)間一定的情況下肯定會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)混合過(guò)濃，燃燒不充分，排放超標(biāo)，引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮黃燈報(bào)警。接下來(lái)找出是什么原因?qū)е碌倪M(jìn)氣量過(guò)少，故障就可以迎刃而解了，這就需要對(duì) N52 的進(jìn)氣系統(tǒng)有大致的了解。

N52 發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)采用的是 VALVETRONIC        II， 即 全 可 變氣門(mén)行程控制裝置和可變凸輪軸控制 裝 置（ 雙         VANOS）。 全 可 變 氣門(mén)行程控制裝置結(jié)構(gòu)如圖所示。在   VALVETRONIC 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過(guò)程中節(jié)氣門(mén)幾乎一直完全開(kāi)啟，進(jìn)氣控制通過(guò)進(jìn)氣氣門(mén)關(guān)閉時(shí)刻實(shí)現(xiàn)。全可變氣門(mén)行程控制通過(guò)一個(gè)伺服電機(jī)（VVT 電機(jī)）、一個(gè)偏心軸、一個(gè)中間推桿、回位彈簧、進(jìn)氣凸輪軸和滾子式氣門(mén)搖臂實(shí)現(xiàn)。伺服電機(jī)安裝在凸輪軸上方的汽缸蓋內(nèi)，用于調(diào)節(jié)偏心軸。電機(jī)的蝸桿軸嵌入安裝在偏心軸上的蝸輪內(nèi)，進(jìn)行調(diào)節(jié)后無(wú)需特別鎖止偏心軸，因?yàn)槲仐U傳動(dòng)機(jī)構(gòu)具有足夠的自鎖能力。偏心軸調(diào)節(jié)進(jìn)氣側(cè)的氣門(mén)行程，中間推桿改變凸輪軸與滾子式氣門(mén)搖臂之間的傳動(dòng)比，在滿(mǎn)負(fù)荷位置處時(shí)氣門(mén)行程（9.9        mm）和開(kāi)啟時(shí)間達(dá)到最大值。在怠速位置時(shí)氣門(mén)行程（0.18      mm）和開(kāi)啟時(shí)間達(dá)到最小值。

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