一、N46T，氣門機構發(fā)出噪聲
    車型：E6、E81、E84、E87、E88、E90、E91、E92、E93。
    生產(chǎn)日期：2010年8月10日、2010年10月31日。
    故障現(xiàn)象：低轉速／負荷時從氣門機構區(qū)域傳來干擾噪聲，感覺踩踏油門的噪聲如同液壓氣門間隙調整的啪嗒聲。在個別情況下可能還在DME中存儲了故障條目，例如FCOx2771“熄火”。
    故障原因：VVT中間杠桿止動彈簧（扭簧）。
    故障排除：處理客戶投訴時檢查扭轉彈簧是否折斷。
    如果彈簧折斷，按照ISTA維修說明11 37 010“拆卸和安裝／更新中間杠桿（N46T）”所述更換所有4個簧。在裝上汽缸蓋罩前，應給扭轉彈簧的彈簧絲上油，以避免由于開始時的干轉而造成損壞。

    二、怠速時“啪嗒”作響、“嘀嗒”作響的發(fā)動機噪聲
    車型：E32、E34、E36、E38、E39、E46、E53、E60、E61、E63、E64、E65、E66、E67、E71、E81、E82、E83、E84、E85、E87、E88、E89、E90、E91、E92、E93。
    發(fā)動機類型：M40、M41、M42、M43、M43/TU、M44、M47、M47/T2、M47/TU、M5、M51、M52、M52/TU、M54、M56、M57、M57/T2、M57/TU、M57X、M57 Y、M60、M60/1、M60/2、M62、M62/TU、M67、M67/TU、M70、M73、M73/TU、N40、N42、N43、N44、N45、N46、N53、N54、N62、N62/S、N62/TU、N73。
    生產(chǎn)日期：無確定生產(chǎn)日期。
    故障現(xiàn)象：怠速時“啪嗒”作響、“嘀嗒”作響的發(fā)動機噪聲。
    故障診斷：液壓氣門間隙補償元件（HVA）。
    故障排除：N51、N52、N52K要按照PUMA措施AG25287832 - N51、N52、N52K-怠速時發(fā)動機“滴答”噪聲一進行處理。
    在進行發(fā)動機保養(yǎng)工作后，特別是在拆卸過汽缸蓋后，例如頻繁地轉動凸輪軸因此多次使液壓氣門間隙補償元件（HVA ）“降低”，可能在發(fā)動機啟動后，由于HVA的高壓室抽入空氣而產(chǎn)生氣門機構噪聲。
    只能通過HVA非常狹窄的滲漏縫隙來排除夾雜在高壓室中的空氣，并且每次只能通過滲漏縫隙壓出的機油帶走非常少量的空氣。由于功能上決定這些滲漏縫隙只有幾個微米，所以排氣時間通常在2～30min（在少數(shù)特殊情況下）之間。
    因此在下面幾種情況下可以獲得盡可能快速排除HVA中空氣最有利的條件：
    ◇機油供給壓力高
    ◇機油溫度盡可能的高
    ◇對HVA施加一定的加速度
    通常發(fā)動機以中等轉速運行時能滿足這些條件。
    這種運行模式不會對發(fā)動機產(chǎn)生危險（氣門／氣門座損壞）。使發(fā)動機在無負荷情況下（車輛靜止）達到相的工作條件就可以了。
    建議進行下列循環(huán)：
    1．在怠速狀態(tài)下（熱機，打開發(fā)動機罩）監(jiān)聽發(fā)動機。
    檢測持續(xù)時間約15～30s。
    發(fā)動機（氣門機構）“嘀嗒”作響、“啪嗒”作響，見第2點。
    2．將發(fā)動機轉速提高到2000～3000r/min（無負荷）。
    （1）在該工作條件下保持運行3 min（執(zhí)行排氣過程）。
    （2）使發(fā)動機在怠速狀態(tài)下運行15～30s（機油壓力必須已經(jīng)降至最小值）并監(jiān)聽。
    發(fā)動機無噪聲：檢測過程結束。
    發(fā)動機有噪聲：按（1）和（2）最多重復該循環(huán)5次。
    （3）假如在此之后氣門機構噪聲仍然存在，使發(fā)動機在轉速2000～3000r/min的狀態(tài)下再運行15 min之后使發(fā)動機怠速運行15～30s并監(jiān)聽。
    3.假如在進行了5個循環(huán)＋15 min的運行后氣門機構噪聲依然存在，進行下列進一步的檢測：
    （1）取下汽缸蓋罩。
    （2）在氣門封閉狀態(tài)下（凸輪處于基圓位置）檢測平衡補償元件：
    ① HVA的柔性度：用拇指或借助于硬木楔／塑料楔以約10N的力多次短時間按壓平衡補償元。
    HVA的高壓室內存在空氣的標志：能夠彈性下陷。
    ②單向閥損壞：對平衡補償元件加以20～ 30N的負荷，持續(xù)10～15s。
    單向閥損壞的標志：在加載負荷時產(chǎn)生間隙，在卸載后消失。
    ③存在氣門間隙（＝平衡補償元件卡住）：使用測隙規(guī)測量氣門間隙。
    HVA卡住的標志：存在氣門間隙。
    （3）標記軟的平衡補償元件或卡住的平衡補償元件。
    （4）繼續(xù)轉動凸輪軸：按照步驟（2）在氣門關閉狀態(tài)下（凸輪位于基圓位置）檢測所有平衡補償元件，并在必要時按照步驟3.3進行標記。
（5）更新?lián)p壞的平衡補償元件，檢查平衡補償元件的定位孔，檢查凸輪軸的磨損。

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