一輛行駛里程約7.2萬km、車型為F35，裝配N20發(fā)動機的2012年寶馬320Li轎車。該車行駛中突然熄火，無法再次啟動著車。
    故障診斷：車輛被拖回維修店，接車后嘗試啟動車輛，啟動機可以帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，發(fā)動機無法著車。通過儀表觀察燃油量充足。打開點火開關(guān)，電子氣門電機有“嗡嗡”的響聲。連接ISID進行診斷檢測，讀取發(fā)動機控制系統(tǒng)的故障碼：0x135808電子氣門控制伺服電機、位置傳感器、電氣：功能異常。
    查看故障碼的說明如表所示。

    這款發(fā)動機使用的是第三代電子氣門控制系統(tǒng)，第三代電子氣門控制伺服電機也包含用于識別偏心軸位置的傳感器。另一個特點是，電子氣門控制伺服電機由發(fā)動機油環(huán)流，噴油器確保偏心軸的渦輪和蝸桿傳動機構(gòu)得到潤滑。電動氣門控制伺服電機最大限制為 40A。最大20A可支配超過200ms的時間段。按脈沖寬度調(diào)制控制電子氣門控制伺服電機。脈沖負載參數(shù)在5％和98％之間。帶集成位置傳感器的無刷直流電機將作為電子氣門控制伺服電機投入使用。此直流電機通過免接觸的能量轉(zhuǎn)換無須維修且功能十分強勁（更高的效率）。通過集成的電子單元內(nèi)嵌件可以十分精確地控制電子氣門控制伺服電機。傳感器由電壓為5V的DME提供電源。通過5個霍耳傳感器（角度傳感器），DME獲取信號并進行分析。5個霍耳傳感器用于3次粗略的分割和2個細微部分。伺服電機的轉(zhuǎn)角小于7.5°。通過渦輪和蝸桿傳動機構(gòu)的傳動比可以實現(xiàn)閥門精確、快速的沖程調(diào)整。DME對電子氣門控制系統(tǒng)的電路圖如圖1所示。

    選擇故障內(nèi)容，執(zhí)行檢測計劃，檢查電子氣門電機線路正常，插頭連接良好。根據(jù)檢測計劃的指導(dǎo)更換電子氣門控制系統(tǒng)伺服電機、電子氣門控制系統(tǒng)偏心軸、電子氣門控制系統(tǒng)噴油器。
    分析電子氣門電機應(yīng)該卡在最小極限位置。拆下氣門室蓋，偏心軸嚙合齒面，電機螺旋齒無損傷，用4號內(nèi)六方旋轉(zhuǎn)電機，無卡滯。執(zhí)行激活電子氣門測試模塊，電機不旋轉(zhuǎn)。測量電機三相繞組線圈電阻0.2Ω，正常，標準值為0.2Ω，推斷DME程序問題。為DME編程后，依然無法激活氣門電機，將另一正常電機測試，依舊無法激活。倒換DME到電機線束，故障依舊，分析故障點在DME控制部分。
    接下來進行電子氣門控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)檢查。打開總線端KL.15時，DME為VVT電機提供6V的正常測試電壓，但時間較長120ms，正常為100ms，如圖2所示。由于A46*4B的6針腳無法進行正常的方波調(diào)制，導(dǎo)致5針腳、7針腳控制失準。6針腳電流小幅度嘗試調(diào)節(jié)，但無法驅(qū)動電機旋轉(zhuǎn)，于是VVT電機發(fā)出“嗡嗡”的線圈繞組工作響聲。對比測量正常工作的車輛電子氣門控制系統(tǒng)的信號波形，如圖3所示。打開KL.15后，DME為VVT電機提供6V的正常測試電壓，時間100ms后進行三項方波控制。各控制項的電流隨之大幅度調(diào)節(jié)，確定初始位置后，三項電壓為12V，三項電流為0。

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