一輛行駛里程約19萬km、車型為E71，搭載N55發(fā)動機的2010年寶馬X6運動型多功能車。用戶反映：該車有時啟動時間過長，嚴重時還要做二次啟動。
    檢查分析：維修人員試車，沒有發(fā)現(xiàn)問題。查詢相關記錄發(fā)現(xiàn)，此車輛進行過多次維修。據(jù)用戶描述，故障一般都是在車輛停放一晚后出現(xiàn)，熱車不容易出現(xiàn)。用戶還表示，故障表現(xiàn)的形式有2種：一種為啟動時間明顯加長；另一種為第一次啟動失敗，同時發(fā)動機艙內(nèi)傳出“咔”的一聲，在這種情況下需要再次啟動。
    維修人員使用診斷儀檢查車輛，發(fā)現(xiàn)在便捷蹬車控制單元（CAS）中有故障碼“A0B3—啟動機電源KL50的電壓異常”存在。檢查啟動機的電源線和插接器，沒有發(fā)現(xiàn)問題。從用戶描述的現(xiàn)象來看，啟動機失效的可能性較大，于是決定更換啟動機并交付車輛。
    但是沒過幾天用戶就再次回店，表示更換啟動機后，并沒有解決故障問題，同時還增加了行駛中熄火的問題。維修人員接車后試車，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象并不能被重現(xiàn)。讀取故障信息，對比之前沒有太大變化，只是多了幾個低電壓的故障記錄。
    查看蓄電池，發(fā)現(xiàn)為非原廠產(chǎn)品。詢問用戶得知，該車半年前因在途中拋錨，所以在當?shù)馗鼡Q過蓄電池。考慮到故障大多出現(xiàn)在早晨，故障信息中又有低電壓的記錄，維修人員分析認為，故障可能與蓄電池性能有關。于是與用戶溝通，將車輛停放在店中，等第2夭再進行試車。
    為了驗證對蓄電池的判斷，倒換了代步車的蓄電池。第2天一早啟動車輛，第一次啟動的時間感覺比第二次啟動的時間稍長一點，且能夠感到啟動機運轉(zhuǎn)無力，但是車輛仍然能夠啟動，且啟動后發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。考慮到車輛停在室內(nèi)，溫度比室外要高一些，因此還不能完全說明問題，于是決定將車停放在室外。
    第3天一早啟動車輛，在第一次啟動時，啟動機根本就不轉(zhuǎn)，只聽到“咔”的一聲就沒有反應了。在第二啟動時，啟動機運轉(zhuǎn)無力，需要較長時間發(fā)動機才能啟動。至此，故障原因已基本明確。啟動機和蓄電池都已經(jīng)進行過更換了，那唯一的問題就是供電了。
    測量發(fā)動機至車身搭鐵的電阻，發(fā)現(xiàn)為30Ω（圖1）。檢查搭鐵線螺栓，擰得很緊。在發(fā)動機與車身搭鐵之間附加一根搭鐵線后試車（圖2），啟動機運轉(zhuǎn)立即恢復正常。拆下搭鐵線檢查，發(fā)現(xiàn)有一端的接線片已經(jīng)不見了，而且用非正規(guī)方法做了改裝（圖3）。查詢維修記錄，此車一年前吊裝過發(fā)動機，應該是當時接線片就脫落了。由于損壞的搭鐵線沒有及時更換，所以隨著時間的增長，接觸不良導致的過熱與氧化過程產(chǎn)生了惡性循環(huán)，最終導致故障的出現(xiàn)。





    故障排除：更換搭鐵線，故障排除。

相關資料：2018年最新寶馬ISTA4.10中文維修信息系統(tǒng)