一輛行駛里程約6萬km，車型為E71，搭載N54發(fā)動機的2010年寶馬X6運動型多功能車。用戶反映該車加速無力。

    接車后：維修人員試車，在以50 Km/h車速行駛時進行急加速操作，發(fā)動機發(fā)出強烈的爆震聲，車輛毫無推背感。檢測發(fā)動機控制單元，有增壓過度的故障提示，這恰與試車的感受相反。

    車輛急加速時發(fā)動機出現(xiàn)爆震，表明發(fā)動機已經(jīng)進入失速狀態(tài)，這應(yīng)該與進氣不足有關(guān)。既然故障碼提示的是增壓系統(tǒng)問題，盡管看似與故障現(xiàn)象相悖，但還是決定先從這里著手檢查。N54發(fā)動機的增壓系統(tǒng)是由雙渦輪增壓器組成的（圖35），2個增壓器同時出現(xiàn)故障的可能性較小，因此增壓控制部分故障的可能性較大。要想檢查增壓器的工作情況，就要設(shè)法使其投入工作。

    通過失速試驗觀察增壓器的工作情況，發(fā)現(xiàn)當(dāng)發(fā)動機輸出扭矩急劇增加時，2個增壓器廢氣旁通閥推桿的動作幅度都很小。斷開廢氣旁通閥執(zhí)行機構(gòu)的真空管，用真空泵試驗，發(fā)現(xiàn)推桿動作靈活并能夠使旁通閥完全打開或關(guān)閉。由此可見問題出在了氣動系統(tǒng)的控制上。

    發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，檢查增壓控制系統(tǒng)的真空源及電子氣動壓力轉(zhuǎn)換器（EPDW）的控制信號，均正常。檢查電子氣動壓力轉(zhuǎn)換器的通氣過濾網(wǎng)，十分干凈。這說明增壓無法按照發(fā)動機控制單元要求來進行控制的根源，是電子氣動壓力轉(zhuǎn)換器出現(xiàn)了問題。

    故障排除：更換電子氣動壓力轉(zhuǎn)換器，故障排除。