故障診斷：車輛進(jìn)店后連接寶馬診斷儀，讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)故障碼都是歷史故障，不是當(dāng)前存在，如圖1所示。

    由于故障是偶發(fā)性的，有些時(shí)候幾天甚至半個(gè)月才出現(xiàn)一次，車輛到店后一切正常。對線路進(jìn)行初步的檢查后，沒有發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)。先更換了一個(gè)集成供電模塊后，試車并沒有發(fā)現(xiàn)異常，于是讓客戶自己多試試。幾天后，客戶反映還是會出現(xiàn)啟動不了的情況，車輛再次進(jìn)店檢修。

    通過對現(xiàn)有存儲的故障碼進(jìn)行分析，只有故障碼為“113027點(diǎn)火開關(guān)和噴射裝置繼電器，燃油噴射供電電壓，斷路”，這個(gè)故障碼會導(dǎo)致車輛無法啟動。針對這個(gè)故障碼，初步分析有以下幾種原因：

    ·集成供電模塊內(nèi)部繼電器損壞

    ·集成供電模塊內(nèi)部繼電器控制導(dǎo)線虛接

    ·DME損壞

    ·集成供電模塊內(nèi)部繼電器供電虛接

    通過第一次維修，供電模塊本身的故障基本可以排除，剩下的就是集成供電模塊的控制導(dǎo)線以及DME內(nèi)部的問題了。根據(jù)故障的檢修原則，不可能一上來就更換DME，肯定要先排除線路有沒有問題。

    根據(jù)電路圖（如圖2所示）查詢，集成供電模塊的Z11*3B插頭的4號腳為點(diǎn)火開關(guān)和噴射裝置的繼電器，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)，發(fā)動機(jī)控制單元（DME）控制點(diǎn)火開關(guān)噴射裝置繼電器85接地，點(diǎn)火開關(guān)噴射裝置繼電器閉合后，通過F04、F05保險(xiǎn)絲給發(fā)動機(jī)部件提供電源。對于這種偶發(fā)性的故障，在診斷維修過程中，很有必要讓故障再現(xiàn)。當(dāng)人為斷開集成供電模塊的Z11*3B插頭上的4號針腳上的灰色控制線的時(shí)候，去啟動車輛，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象是一樣的。此時(shí)用診斷儀去讀取故障碼，故障碼狀態(tài)變成當(dāng)前存在。現(xiàn)在只有兩種可能：第一，發(fā)動機(jī)控制單元（DME）損壞；第二，發(fā)動機(jī)控制單元（DME）到集成供電模塊的線路存在虛接。

    測量線路有沒有虛接，使用測量單線電阻的方法是可行的，把集成供電模塊的Z11*3B插頭拔掉，萬用表200Ω擋位測量，黑表筆接在Z11*3B插頭的4號針腳上；接著把DME的A46*5B插頭拔掉，萬用表的紅表筆接在插頭的8號針腳上面。萬用表讀數(shù)有6Ω的阻值，正常時(shí)，不高于1Ω。通過檢查發(fā)現(xiàn)線路已經(jīng)被磨破虛接（如圖3所示），導(dǎo)致偶發(fā)性的接觸不好。修復(fù)線路后，故障得到徹底的解決。